“如果运—8能够像美国的C—130运输机那样，通过不断改型成为适应于多用途的飞机，这样不仅能解决陕飞公司产品的市场问题，也可以解决我国当时缺乏研制特种飞机的平台问题。”欧阳绍修说，接到研制预警机的任务，恰好为陕飞提供了难得的机遇。
如果预警机研制成功了，其他类型特种飞机的研制也将迎刃而解。急切期待改善工厂境况的陕飞员工众志成城，决心“定要争下这口气”。
当时的陕飞领导，更是将预警机的研制任务提到了关乎命运的高度，将其定义为陕飞的“生命工程”。
“傻大胆”的魄力
作为负载雷达探测系统的特种飞机，预警机研制首先需要打破运输机的总体气动布局，以确保其安全性。然而，飞机作为一种超复杂系统，外形的细微变化，都将带来影响稳定性的重量重心改变、结构强度变化等一系列问题。
除此，这一任务还要突破航空和任务电子系统兼容设计、机翼油箱整体密封、操纵系统综合显示集成等数十方面难题。
对于飞机研制而言，任何微小的改型都会连带出现诸多困难。另一边，则是国际军事和政治形势的变化，让预警机的研制需求日益紧迫。
头脑中早已没有节假日概念的欧阳绍修更忙了，废寝忘食与时间赛跑。仅用了八个月时间，他带领团队完成了图纸设计、工程装配设计、样机制造等一系列任务。
那段时间，他每天只睡三个小时，不停在办公室和生产线之间穿梭奔波。工厂给他配了一个精力旺盛的年轻小伙子做司机，跟着他熬了一个星期后，实在吃不消这强度，只好再增加一个司机轮流倒班。后来两人纷纷向欧阳绍修慨叹：“我们两个加起来，都比不过你一人。”
前不久，欧阳绍修在体检中查出有心血管疾病，这与他当年“拼命三郎”的作风不无关系，只不过当时年轻，身体健康的变化尚未显现。
欧阳绍修拼命设计出来的最终改型方案，则是让众人大吃一惊。他在机身顶部设计安装了一具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。配合预警机需要，还在运—8基础上采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改型措施，整体改动高达80%。
“按照惯例，飞机改型超30%，就相当于在做一架新机。”欧阳绍修说，自己当时并没有过多考虑研制失败的风险，“就是有一股子劲儿，下定决心一定要把它搞出来。”
“现在想来，当时的胆子确实太大了一点。”欧阳绍修笑着告诉记者，那时候一些军方代表曾跟他开玩笑，说“欧阳是傻大胆”。发
在运—8改型史上，欧阳绍修的魄力成就了改动量最大、难度最高的一项研制任务。
研制用时仅一年零八个月，“平衡木”预警机即空警200就完成了首次飞行。而按照正常进度，这相当于四年的总工作量。“很累，很苦。”回忆那段时光，欧阳绍修说他永生难忘，但无论怎样都是值得的。
