据达索高层透露，加拿大将于近期开始对其下一代战斗机项目进行公开招标，达索公司已经决定携“阵风”战斗机参与竞标，并将于7月5日提交竞标价格等关键数据。此外，达索公司还将向加拿大国内的企业提供一份丰厚的贸易补偿协议，并计划8月初递交给加拿大政府。作为“阵风”战斗机海外销售的主体，阵风国际公司的三大股东达索、泰雷兹和赛峰每年都从加拿大采购大量的零部件，所以如果加拿大政府选择采购“阵风”的话，双方的工业合作将会更加深化。
就技术而言，“阵风”与潜在的竞争对手相比同样优势明显，该机能够完成F-35战斗机所能完成的全部任务，并且使用成本更低。而在去年底，加拿大政府正式宣布放弃采购F-35战斗机。达索公司表示，如果加拿大政府选择“阵风”，将会为该机配备与法国空军同样标准的主动相控阵雷达，以及全套的法制传感器、数据链和武器系统。而如果加拿大政府提出需求，达索还将为“阵风”整合美制的武器系统，目前法国空军和海军的“阵风”已经能够携带多种美制武器系统。
达索还表示，未来会根据加拿大政府提出的需求对“阵风”战斗机进行升级改进，保证该机能够至少服役40年且不落后。
与俄罗斯、中国、法国等向市场提供完整的机型不同，英国BAE系统公司则将眼光盯紧了现役机队升级这个市场。在去年被韩国空军选定作为其F-16机队一揽子航电升级项目主承包商（雷神公司负责提供RACR雷达）之后，BAE系统公司希望在未来的几年里，能够再揽下几宗同类生意。毕竟全球范围内除美国外，仍有1000多架F-16战斗机在服役。而当前最主要的工作，就是争取在今年年底前完成与韩国的所有谈判并签订正式合同。
BAE公司表示，在与韩国签订合同之后，首批数架飞机将在美国进行航电系统的升级改进。后续飞机的升级改进工作将在韩国进行，BAE及其合作伙伴负责提供升级包。不过，由于BAE目前没有对F-16机体结构升级延寿的能力，所以只有那些机队相对“年轻”的国家和地区才是其潜在客户，比如印尼、泰国、希腊、智利、土耳其和新加坡等。
近年来，韩国航空工业表现一直抢眼，不但推出新产品的速度加快，其产品在国际市场上的竞争力也有目共睹。据韩国航宇公司（KAI）在巴黎航展间透露，印度尼西亚空军将于今年9月到明年2月期间接收其全部16架T-50“金鹰”教练机。印尼空军在2011年5月与韩国签订了采购16架T-50教练机的合同，从而成为该机的第一个海外用户。目前，印尼空军挑选出来的种子飞行员和维护保障人员正在韩国接受培训。
此外，KAI的人员还自信地表示将于近期拿到来自菲律宾的采购订单，订单包括12架FA-50战斗/教练机，以及相关的人员培训费用等。FA-50是基于T-50改进而来的，即可以用作教练机，也可以用作轻型战斗攻击机。
当前，KAI的T-50正在参与波兰空军的高级教练机采购项目竞标，其两个主要对手就是意大利阿莱尼亚-马基公司的M-346高级教练机以及英国BAE系统公司的“鹰”式高级教练机。目前，波兰空军正在对三家公司提供的技术建议书进行审查，预计2014年初，波兰空军将做出最后决定。
安-70运输机的出现应该算是本届巴黎航展上的惊喜，在中断了多年之后，安东诺夫公司于去年重启了安-70的试飞，并为其换装了更为现代化的航电系统。在外观上，这架唯一的安-70原型机一改多年不变的纯白涂装，代之以现役机型常见的灰色涂装，借机向那些潜在购买者展示信心，以求能够获得订单。
据安东诺夫公司透露，他们已经获得来自乌克兰空军的一份小订单，为后者生产3架安-70运输机。此外，俄罗斯的伏尔加-第聂伯货运公司也曾向安东诺夫公司表示，有意购买基于安-70改进的安-70T货运型。
作为安-70技术方面的一大亮点，其装备了4台D27型桨扇发动机，这使其最大运载能力达到47吨，超出A400M近10吨，巡航速度达到了750千米/时，并且具有更为经济的燃油性能以及更小的噪声。作为军用运输机，安-70具备出色的短距离起降能力，并能够在载货20吨的情况下从为铺设的前线跑道上起飞和降落。
除了安-70之外，安东诺夫公司在本次航展上还展出了安-178中型运输机，以及基于安-148-300改进来的海上巡逻机。后者可以携带包括海上搜索雷达、声呐浮标以及红外光电传感器等任务系统，用于执行海上巡逻与反潜任务，机组乘员7人。
