近来，地铁“喊涨”急，人们无法不担忧公共利益和自身利益受损。“地铁涨价”，不是新鲜词汇。梳理一下，不难发现，各地涨价多以新线“开通”或“亏损”为节点或理由。地铁的公共属性无法遮掩、回避。当然，地铁运营模式是有以盈利为目的的，但并不是主流，主流的地铁运营模式都是非盈利模式。无他，依赖于公共财政建成的地铁必须给公众享受最大的公共交通福利。以广州修建的通往从化增城地铁为例，财政掏钱预计超1000亿。很多地方背上沉重的财政负担建地铁引来争议，但反过来，这也越能证明我们的地铁姓“公”，应尽力呵护公共福利。
事实上，纳税人已经为修地铁做出了实际的贡献。如果一有“风吹草动”就涨价，就把“成本”之压力转嫁给公众，是不是有点过河拆桥的意思？当然，地铁不是不可以涨价，但要正当合理，要与百姓收入、承受能力相对应。急切地和公众算账，说自己又亏了“三五斗”，却又不拿出或者拿不出透明、精确的成本，这正当合理吗？上海的地铁最高票价已经那么高了，舆论也多认为超出一般人承受范围，如今还要涨，合适吗？大谈控制客流，然而，乘坐地铁者多数为交通“刚需”，涨价有多大的“调控”作用？家住北京西三旗的市民韩先生认为，高峰期地铁票价调整不会改变自己的出行安排，“北京北部地区都是大型社区，居民全在城里上班，除了地铁没有其他选择。”决策者该好好听听这些声音。
选择什么样的公共交通工具，是一种不该受限的权利。就算把人们分流到地面公交，但存在等车难、挤车苦等诸多问题的地面公交还能承受多少压力？天津已对小汽车限牌限行，城市的这种趋势越来越明显。本来，低廉快捷的公共交通会极大安慰因限牌而“失意”者的心，但现实却是一盆凉水从天而降。。
