不妨来推测一下北京地铁假设涨价后会带来些什么样的后果？因为随着城区房租越来越贵以及城区内旧房改造大量外迁等原因，市民从家到上班的距离越来越远，近年来数据表明北京市民每天人均上班路上时间为全国最长，地铁方面的统计也显示每位乘客平均乘坐里程长达15公里。地铁是上班最快捷准时的交通工具，可以预见涨价后，该坐的还得坐，该拥堵的地铁站还将继续拥堵。
少部分有车或有能力买车但原来乘坐地铁上班的市民，可能会因为觉得坐地铁上班的成本和开车上班的成本区别不大，而选择开车上班。假如有10万人做出这个选择，减少10万人的客流量，对于目前的地面交通来说，出行高峰期增加10万辆车流无疑是雪上加霜。这样一来的最直接后果是北京的拥堵现象陷入恶性循环，甚至会把之前北京市政府推行公共交通先行缓解交通拥堵取得的效果化为乌有。
地铁与公交属于城市的公共交通事业，解决市民的出行难、服务民生是其根本目的。在北京目前交通拥堵的情况下，大力发展、促进市民选用公共交通出行是解决拥堵的一个重要办法，事实上北京市政府多年来坚持的政府补贴、低价公交政策正是基于这个管理思路。
当然地铁的安全问题不是说不要解决，作为城市公共交通，安全为本。政府可以借鉴大禹治水的方法，在加强地铁安全管理的同时多采取一些疏通客流的方法。比方说优先公交地铁线路、鼓励骑自行车出行、提倡企业错峰上下班或部分岗位在家办公、鼓励拼搭顺风车上下班、响应中央号召坚决取消公车、改善地面交通状况、在商业区而不是总在五环外建设公租房和外迁房等等，都是值得尝试的方法。总之，解决地铁安全是公共交通的系统问题，不可简单粗暴地一涨了之，而当考虑全局，服务好市民和社会。
