5月23日下午，历时近4个小时，北京市出租车调价方案听证会结束，涨价几成定局。在场的24名听证代表中只有一人反对涨价。听证代表表示，单靠调价不能完全解决北京市高峰期打车难和出车率的问题，建议加强出租车司机服务意识，做好出租车在城市交通中的定位。
北京、西安和温州，分别代表了中国出租车行业的三种运营模式，然而，由于责、权、利的不统一，公权力与私权利纠缠不清，再加上管理过程中的疏失，使得三种模式的发展都遇到了瓶颈，并且都在矛盾激化的情况下爆发出来。
“的哥的姐”的现实选择
前些年，每次在北京打车，“的哥的姐”都会主动问一句：“您好，去哪儿？”不知从何时开始，幸运地拦下一辆空车后，乘客都要先怯生生地询问：“师傅，××（某地）您去吗？”市场经济环境下，每个人都是独立的经济体，趋利避害是正常的。那么，出租车司机的拒载、绕路、高峰不出车等，都是关乎个人经济利益的现实选择。
在北京，出租车司机林大姐算了一笔账：“现在北京单班的份子钱是5140元，双班再加6成，达到8200元，政府补贴油费2000多元，也就是每月份子钱6000多元。”由于堵车、油价上涨、空驶等情况越来越多，林大姐统计，一个小时也就拉30多块钱，一天8到10个小时，一个月干30天，最后“净赚”的部分也就不到3000元。一旦遇到生病、家里有事无法出车，一家就只能干着急。
另外，北京市对出租车的干净整洁有着明确要求，如果车辆过脏、座套没有洗净都可能面临罚款。因此，洗车既是一项无法回避的开支，同时也成了“的哥的姐”们的心病。这也解释了为什么下雨天、下雪天打车更难。由于近年来油价持续上涨，尽管政府补贴部分抵消了上升的成本，但是油价在出租车运营费用中的整体比例持续上升，粗略统计，已经从10年前的20%上升到1/3。在“份子钱”基本没有增加的情况下，油价成为影响出租车司机纯收入的主要因素。
一段时期以来，全国各地出现的出租车司机停运事件层出不穷，尤其是在2008年底，重庆、甘肃、广东等地连续爆出出租车司机集体罢运消息，提出的诉求也多为要求提高运价、减少管理费、增加油气供应、呼吁打击黑车等方面。可以说，出租车的利益链条在各地都经受着不同程度的质疑，也考验着当地政府主管部门的智慧和神经。
