让人摸不透的红绿灯
尽管动了真格儿的，并为此改善了硬件设施，但行人“聚众过马路”的现象仍在继续。5月7日9时，在崇文门外大街与崇文门东大街交界路口处，红绿灯实在考验行人的耐性。
“红灯亮起，请靠后等待，过马路可走地铁通道。”一名女交通协管员通过喊话器指挥行人通行。起初，一众行人大都有秩序地在协管员身后等待。然而，由于红灯等待将近3分钟，中途便有行人趁着车流量略有减少，绕过协管员，径直穿过马路。这其中包括一位年轻的母亲，骑着电动车，车后座上坐着一个小男孩，行驶到一半的时候，由于车流量激增，她被滞留在马路中间，迟迟无法通行。
这个路口东西走向人行道上的红灯时间接近3分钟，而绿灯时间则并不一致，根据人流量的不同，绿灯持续时间从30秒到90秒之间不等。然而，红绿灯之间的变换却与倒计时有所出入，绿灯
常常在倒计时尚未结束的时候便中途转成红灯。而此时，人行道上是络绎不绝的行人。此处一名值班交警说：“这个路段的交通灯由人工控制，当前南北方向的车流量过大，所以现在先放行南北方向的车流。”
如果是在没有交警和协管员的路口，行人过马路更显随意。在上班高峰期，很多人会在遵守信号灯和赶时间之间，选择后者。同济大学交通工程学院的教师倪颖曾做过一项调查，发现行人对红绿灯可忍受等待的时间约为70~90秒，但是在现实生活中很多路口红灯的时长超过了这个限度，有的长达3分钟。唐克双认为，要优化信号配比，避免过长的信号周期，速度按行人的等待时间。
“我们现在过度依赖自动化，导致红灯等待时间过长，行人的守法成本太高了。”张柱庭认为，红绿灯应该要根据车的流量和人的流动规律进行弹性设置，“这就需要在前期的设计环节下大功夫，需要认真调研各个路段人流和车流的特点。”比如，有的路口的交通灯设有倒计时读秒设置，有的则没有。“快开始和快结束的时候，很多人就会去抢这个时间。”张柱庭说，这需要交管部门建立起评估机制，衡量相关利弊，综合各种因素再作决定。
