要罚款，先搞好基础设施
在北京处罚闯红灯的行人之前，交管部门详细制定了三项具体措施作基础，如完善交通设施标志、优化信号灯以及增设隔离护栏灯等。
为了让交通协管员在交通整治中起到更大的作用，交管部门统一为交通协管员配备小旗、1200套耳麦式喊话器等。除了交管部门的统一规定，长椿街与宣武门西大街的交界路口处，交警和协管员还加以创新。5月8日，一位协管员的手边立了一块彩色指示牌，上面写着“为了您和家人的生命，请遵守红绿灯”字样，十分醒目，“光说话不管用，我们就想了这么一个招儿，有这个牌子一搁在那儿，大家就自觉了。”
长椿街路口处一名王姓协管员用“少太多了”来形容交通乱象的变化，“闯红灯的主要是岁数大的，年轻人都还好，现在跟他们说一下，人家也就自觉地停下来了。”可对上岁数的人来说，闯红灯似乎是“不得已”的。今年63岁的李阿姨腿脚不灵便，每次都是刻意“等着红灯刚变绿灯的时候”过马路，但即使是这样，步履蹒跚的她也会被截在半路上。“绿灯的时间很短，还有拐弯的车。”李阿姨说，边走边看就慢了，慢了就只能等在马路中间了。
在同济大学交通运输工程学院副教授唐克双看来，产生这种现象的原因大概有两个方面：一方面是交叉口的信号配置方面可能还有优化的空间，另一方面是交叉口的几何设计方面存在问题，比如有些路口可能过大、过宽。
现在，在比较宽的路口，北京交管部门进行了相应的改造，将原有的一次过街形式改造为二次过街形式，即在路口中央位置设安全岛。如果绿灯持续时间不足以让行人通过马路，行人便可以在安全岛上等候，分两次通过。“我们注意到了房地产的开发，也注意到了拓宽马路，但是马路上的交通配套设施却跟不上。”张柱庭说，交通“立交化”本是减少横纵冲突的重要方法，但当前中国马路的“立交化”程度却很低，而立交桥和地下通道不够，就无法把人和车合理分流。
在新加坡，主要公交车站附近都设有带凉棚的过街天桥，老年人在过马路时，可以刷卡，让绿灯时间长一点。就目前的情况看，中国的红绿灯设置还没有这么智能，而很多行人都是对红灯的时间忍无可忍才一闯了事。
