全球最大国产两栖飞机AG600下线 可驰援南海维权

　　全球在研最大的水陆两栖飞机AG600，在中航工业珠海基地完成总装下线，力争今年内完成首飞。AG600的部件90%实现国产化，4500公里的最大航程足以执行南海海上执法与维权行动。

　　大公网7月24日讯（记者方俊明）23日，全球最大在研水陆两栖飞机AG600在中航工业珠海基地完成总装下线，力争今年内完成首飞。中航工业介绍，AG600已获意向订单17架。据业内专家指出，AG600投入服役后的最大意义是提高中国的海洋搜救能力，可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。而4500公里的最大航程足以支持AG600在南海展开海上执法与维权，并对偏远岛礁进行物资补给、人员快速转运。

　　AG600于2009年6月获国家批覆立项，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米。採用单船身、T型尾翼、翼尖支撑浮筒、前三点可收放式起落架气动布局，机翼前缘安装4台“涡桨6”发动机。

　　性能达国际先进水平

　　AG600机身空间宽敞，在执行停泊水面的救援任务时，机身内可以放置伤病员舖位、救护艇、救护衣、担架、简易紧急手术设施和药品等，一次最多可救护50名遇险人员。该机採用综合航电系统和玻璃座舱设计，仅需三人机组，其中两人是飞行员，一人是机械师。此外还配备有先进的红外探测和光学照相等搜索、探测设备，使该机实现全天候作业，并大大提高了执行搜索任务时的效率。

　　中航工业集团表示，AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，最大起飞重量53.5吨，最大巡航时速500公里，最大航时12小时；最大航程4500公里；20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000馀平方米，还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动。

　　机身内可放置伤病员铺位、救护艇、简易紧急手术设施等，一次最多可救护50名遇险人员。大公报记者方俊明摄

　　业内专家指出，目前世界上仍在研製大型水上飞机的国家寥寥无几，在产大型水陆两栖飞机只有俄罗斯的别里耶夫别200、日本新明和US-2等。但AG600侧重大航程，尺寸和重量也是全球最大的，这也是AG600日后成为“多面手”的基本保证，在执行海洋环境监测与保护、资源探测、偏远岛礁补给、海上执法与维权等远程任务中都能做到游刃有馀。

　　该专家认为，AG600投入服役后的最大意义是将大大提高中国的海洋搜救能力。AG600在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该型机速度是救捞船舶的10倍以上。

　　为南海岛礁提供补给

　　此外，与现有的搜救直升机相比，AG600也具有更大优势，不仅飞行半径更大，滞空时间更长，还能随时降落展开水面救援。此外，AG600可在南海诸岛发挥很大作用，其大航程足以支持该机在南海展开维权任务，并对这里的偏远岛礁进行物资补给、人员快速转运，这必将大大振奋中国南沙军民的士气。

　　中航工业透露，AG600“01架机”总装下线，标誌着首机机体结构和机载系统安装工作完成，进入地面联调联试阶段，计划今年底实现首飞。目前AG600的性能指标很好，可以根据客户需要加装专用设备来实现专用用途，生产速度每年可达5到6架，迄今已获得意向订单17架。

　　逾九成机载成品国产化

　　中航工业介绍，国产大型水陆两栖飞机AG600有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%以上为国产产品。全国共有20个省市、150多家企事业单位、十馀所高校的数以万计的科研人员参与了项目研製。

　　AG600在研製过程中，攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船体设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计製造技术，海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术，多曲变截面船体结构装配製造技术等多项技术难关，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升中国水面飞行器（包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等）的设计和製造能力，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。

　　水陆两栖飞机

　　水陆两用飞机是既能在水上起飞和降落，又能在陆上机场起飞和降落的飞机，又称两栖飞机。水陆两用飞机的船身或浮筒上装有供陆上起飞陆用的起落架。它与水上飞机的上、下水装置不同，能经受陆时的巨大撞击力并吸收撞击能量。水陆两用飞机的起落架是可收可放的，在水上起飞降落时起落架处于收上的位置。 （资料来源：百度百科）