中国高铁发展影响世界 平均单位成本仅国外2/3

　　中国高铁设备遍布全球100多个国家和地区。图为内地首款时速350公里高寒综合检测列车。新华社

　　大公网7月24日讯（记者孙琳、马琳）中国铁路技术经过从中国製造到中国创造的升级转型，已入世界先进行列，正与全球分享技术体系、工程建造和运营管理等领域的优秀成果。中国铁路技术先进可靠，建设速度快，性价比高，现在已与40余个国家和地区合作开展铁路规划、设计和建造，技术装备遍布全球100多个国家和地区。国际铁路联盟（UIC）总干事长卢比努在6月20日开幕的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上表示，中国是高速铁路发展最快的国家，对世界高铁的发展贡献突出。

　　截至2015年年底，中国铁路运营里程已达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，佔世界高铁运营里程的60%以上，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。去年，中国铁路完成旅客发送量25亿人次、货物发送量33.6亿吨，完成的运输工作量位居世界第一。

　　平均单位成本仅国外2/3

　　据介绍，国外高速铁路平均建设工期5-9年，中国只需要3-5年。根据世界银行2014年7月的报告，中国高铁加权平均单位成本仅为国外的2/3。经过多年的铁路建设和运营实践，中国铁路形成了技术先进、安全可靠、舒适快捷、兼容性强、性价比高等综合优势，得到了国际铁路市场的充分认可。据中国中铁二院工程集团有限公司工作人员介绍，埃及斋月十日城铁路项目、埃塞轻轨EPC项目、巴西至秘鲁两洋铁路项目在内的多个海外铁路项目目前都进展顺利，尤其是去年与俄罗斯签订的莫斯科─喀山高铁项目被誉为中国高铁走出去“第一单”，该项目设计时速高达400公里─是世界上迄今为止最高设计时速的铁路，同时在高寒气候、地质条件恶劣的当地修建铁路也显示了俄方对中国铁路技术的认可。

　　与此同时，中国构建了完备的高速铁路技术体系，形成了全系列装备製造平台，施工装备、高速动车组、养护维修装备满足了中国高铁建设规模最大、运营里程最长、持续运行速度最高、运用环境最复杂、系统技术最兼容等需求，实现了从中国製造到中国创造的飞跃。

　　据中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司企业文化主任王绍礼介绍，法国Zags型罐车、出口白俄罗斯货运2型电力机车等中国製造的各类工程车、货车也都出口到世界各国。中车戚野堰机车车辆工艺研究所有限公司技术研发中心工程师伍安旭告诉大公报，他们生产的齿轮箱、弹性车轮等都是出口主力军，其整体锻造成型的轴桥工艺也居于世界领先水平。

　　兼容各国技术具中国特色

　　随着技术不断的成熟和发展，中国铁路形成了既兼容不同国家铁路技术，又具有中国铁路特色、满足中国铁路技术要求的技术体系。中国在过去的几年中，研製了时速160-350公里不同速度等级动车组，实现了採用中国标准、技术自主设计、自主生产。

　　在中国铁路总公司的展位“中国标准”动车组模型分外抢眼，模型由两列车重联组成，车头上两道金色流线明显区别于目前的主力车型CRH380系列。这款中国自主研发的时速350公里的高速动车组，目前在运行考核阶段，该车自主化率在90%以上，各项标准都是中国自主制定，因此被称为“中国标准”。车型具有噪声小、重量轻、安全性高等特点，各项指标都较目前的CRH380系列有很大提升。

　　据了解，以前不同型号的车不能重联，即在客流量较大的情况下，两列列车没法连接在一起运行。今后随着“中国标准”动车组投用，即使是不同公司生产的两台不同平台的车也可以连挂运行。

　　“混血儿”兼具高铁地铁功能

6月2日，中车青岛四方车辆研究自主创新的高速列车网络控制系统亮相北京。新华社

　　除了高速铁路，随着中国城镇化的进程加速，相邻城市间、城市与卫星城间、中心城区与远郊大量通勤需求产生，城际铁路的需求也日益增长。

　　城际铁路对动车组的运行速度及功能也提出了新的要求，在6月20日开幕的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，兼具高铁速度和地铁容量的“混血儿”CRH6F型城际动车组、鲨鱼头造型的城际动车纷纷亮相。

　　在中车展台，一款被称为“混血儿”的CRH6F型城际动车组吸引了大家的目光，编组长度为201.4米，载客量坐席数为512人。但通过收缩行李架、卫生间等空间，其可像地铁一样容纳3倍左右的乘客，其定员规定为1502人、超员需控制在1998人之内。每一个车厢有三个门，可以同时打开，方便旅客上下，大大减少了时间。“舒适度跟高铁一样，空间比地铁大，速度在200-250公里之间，载客量比地铁大得多。”中国中车旗下南京浦镇车辆有限公司企业文化主任王绍礼对大公报介绍说，这款车因兼具高铁的速度和地铁的容量，被称为“混血儿”。

　　据王绍礼介绍，原有的350公里城际列车只能在专线上跑，而新型城际动车组可以同时适用于现有线路及专线、兼容性更好，可在珠三角、长三角、京津冀等区域的城际铁路上使用，大容量涉及符合一小时内的短途运输。由于是新车型，目前还未正式投入使用。

　　此外，中车还展出了一款新的300单轨系统，将主要运用于城市空轨交通，该系统特有的胶轮降低了噪音、减小震动，并拥有出色的爬坡能力和弯转半径，能适应各种复杂地形。据介绍，该车型目前已获得有关部门批准，安徽芜湖已开工建设，未来将投入运营。

　　两年内用上新型列控设备

　　在中国铁道科学研究院通信信号研究所展台，一些新型的列车控制（列控）设备吸引了大量观众。中国铁道科学研究院通信信号研究所研究员郜洪民对大公报表示，目前中国列车使用的信号设备都是国外进口的，想要走出去，必须要有自主研发的东西，郜洪民说，近两年研究院研发了一些新产品，包括高速铁路的列控车载设备，目前已开发完毕，经过了相关认证，今年下半年将进行实验，未来两年一些新的高铁线路将有可能使用中国自主研发的列控设备。

　　另外，通信信号研究院还自主研发了一套城际铁路自动驾驶系统CTCS2+ATO城际列控系统。郜洪民说，城际铁路旨在解决城市群间内部的交通出行问题，目前在京津冀、珠三角、长三角等区域使用较多，它的特点是不需要跑太高的速度，方便经济和快捷。据郜洪民介绍，这个列控系统可根据铁路线路推算最经济的速度，舒适、环保、节能，列车启动后完全智能控制，且出现紧急情况可以司机人工干预，为增加系统稳定性，採用了两套冗余设备。

　　未来高铁可用免费WiFi

　　眼下乘坐高铁经常会遇到手机通讯信号不良的问题，如今这一问题有了解决办法，中车信息电商运营中心总监黄起豹告诉大公报，未来乘坐高铁将可以使用免费WiFi。今后旅客在进入地铁或高铁车站时，可先下载一个App，然后通过该App上网。前期该技术将先在大连等地试行，未来3至5年可实现在高铁上的全覆盖。未来高速铁路互联网解决思路是将卫星与2G、3G、4G、WLAN技术结合，为旅客提供稳定高速的网络信号。通过通信卫星与地面基站技术互补，全面支援轨道车辆接入互联网，提供稳定无干扰、地上地下全覆盖的互联网接入。

　　飞机上记录行驶资料的设备被人们成为“黑匣子”，而如今，高铁也有了“黑匣子”，由中车研发的远程资料传输单元将收集记录列车运行的资料。

　　高铁将升级“八纵八横”主通道

　　目前，汉十高铁在湖北省孝感、随州、襄阳、十堰境内全面展开施工，各项工程有序推进。新华社

　　日前，中国国家发改委、交通运输部和中国铁路总公司正式印发《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）。根据《规划》，“四纵四横”的高速铁路网将升级为“八纵八横”高速铁路主通道，京港（台）高铁新纳入其中。目前，京哈─京港澳通道的广深港高铁─香港至深圳段正在建设中。

　　规划明确打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。根据规划，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。

　　规划提出，高速铁路主信道规划新增项目原则採用时速250公里及以上标准，其中，沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可採用时速350公里标准。区域铁路连接线原则採用时速250公里及以下标准，城际铁路原则採用时速200公里及以下标准。

　　“目前铁路投资保持在8000亿（人民币，下同）以上”，国家发改委基础司司长费志荣日前表示，其中主要包括中央预算内投资、铁路建设基金、铁路建设债券等。

　　业内人士称，为实现上述目标，未来五年中国城市轨道交通预计增加投资在1.84万亿元左右，预计2016年至2020年年均铁路固定资产投资将达8100亿元，比2011年至2015年高15%。

　　费志荣同时表示，国家现有的铁路都向社会资本开放，同时在土地综合开发方面，也享受相同的政策，这样可更多地扩大社会资本，包括民营资本、外商投资参与到铁路建设中来。

7月24日大公报A12中国版