中航联一位王姓工作人员表示，只要交纳一定的服务费就可以签订合作协议，之后记者就能从这家公司的出票系统获得全国所有航空公司的机票，并获得5%-20%不等的返点。
返点是指航空公司向销售其机票的正规票代所返还的利润。上述工作人员向记者介绍：“比如一张1000块钱的机票，返点是10%，那出了一张1000块钱的票后票代就只需要向航空公司交900块钱，这100便是票代的利润。”
上述工作人员称，一旦双方合作后，记者将可以直接利用其公司自行开发的白屏系统，清楚地查看到每一架航班的上不同折扣和不同舱位机票。根据该工作人员发来的一张截图，以北京-重庆的一趟川航3U8516航班为例，该趟航班的所有价位的机票票面价、返点率和实际结算价格都一清二楚，返点率从7.6%到26.5%不等，其中头等舱的差价可以达到近1000块钱。
“除了单纯卖机票，你也可以自己发展下线，”上述王姓中航联员工介绍，“然后向他们设置暗扣返点和收取加盟费，这也是一种经营模式。”他在一份声称是依照最实际案例而形成的盈利分析中介绍，如果记者以一级代理的身份向下发展下线，平均每个月的收益能够达到2万多元。
黑票代与正规票代利益捆绑
“黑票代其实就是正规票代养活的。” 在上海经营着一家拥有二类机票代理销售资质公司的李成对本报记者坦言。
根据中航协的划分，获得一类资质的票代可以做国际机票销售代理，获得二类资质的可以做国内机票销售代理，两个等级的资质又可以分为客运和货运业务。
此前本报记者以做其下线的身份联系上这位在票代行业已经“混迹”十多年的人士。在李成看来，从最初正规票代的兼职销售发展而来，黑票代为正规票代的生存起到很大的作用。
李成介绍，正规票代和航空公司合作有出票量任务，为了保证完成任务，正规票代就只能发展很多兼职做销售的下线，帮助其完成出票量，“因为要完全是我们自己做的话，根本完不成航空公司规定的数量”。根据中航协的网站，上述中航联公司本身便是拥有一二类客货运代理资质的正规票代。
时间一久，这些本来没有机票销售资质的下线就逐渐发展成了黑票代。“以前的黑票代还比较守规矩，卖给消费者的也都是从正规票代处拿的机票，只是身份有问题。”李成说，“如今不少黑票代是想尽办法开有问题的行程单或者不开行程单，拿各种有问题的机票卖给消费者。”
