过五关斩六将 六港青半途改行圆机师梦

　　图：左起：港龙见习机师蒋家熙、何建邦、黄仲熙、周永俊、叶兆龙以及黄家杰现正在新西兰CTC Aviation接受为期55周的基本飞行及理论训练”/国泰港龙供相

　　大公网4月5日讯（记者曾敏捷）只要有梦想，没有触不到的天空。追梦总有时，iBanker弃高薪冲上云霄；空少“升呢”，屡败屡战变身见习机师。六名港青半途出家，过五关斩六将，成为国泰港龙航空见习机师，远赴新西兰及英国受训约60周，誓圆机师梦，翱翔万尺高空。

　　“天气不似如期，但要走，总要飞……”一套港产电视剧《冲上云霄》令不少人加深了对航空业的认识，更令当年正就读中学的黄家杰立志成为机师。现年28岁的黄家杰毕业于香港科技大学，修读商科，毕业后任职投资银行，负责市场风险管理及监管，是人人称羡的高薪iBanker，但他坚持成为机师的梦想，工余时间看书自学、修读航空相关课程，更花费逾十万元在香港及澳洲累积飞行经验，终于在经历四次失败后，成功获选为港龙航空见习机师。

　　追求理想各有不同故事

　　“勇于追梦”是振奋人心的口号，但追梦过程难免遇挫折，黄家杰坦言，最初连家人都觉得他不实际，甚至被人取笑是“发梦”，“都几怕被人问‘你考到（机师）未啊’”，幸而有一班修读航空课程的同路人互相勉励，而家人朋友亦慢慢感受到他的认真及坚持，支持他追求自己的理想。

　　与黄家杰同期成为港龙见习机师的学员共有六人，他们各有不同故事，有人“一take过pass”首次投考便成功入选，亦有人屡败屡战，逐步踏上“飞天”之路。27岁的叶兆龙香港大学毕业，修读医药工程的他，毕业后从事药物销售工作，但由于对飞行充满热诚，两年前毅然投身航空业，成为空中服务员，原来他是希望更了解前线的工作，为投考机师作准备，“机师是一个终身职业，了解这个行业是入行的开始”。

　　至于“一take过pass”的见习机师周永俊，今年才23岁，坦言小时候很少机会坐飞机，对成为机师没有特别想法，直至大学到英国求学，加入滑翔伞学会，认识到很多喜欢飞行的人，慢慢对飞行产生兴趣，开始收集更多与航空、飞行相关的资料，发现航空业是一个很特别的行业，加上自己喜欢摄影及周游列国，故立志成为机师并努力准备自己，“即使不是一take过pass都会试第二次、第三次”。

　　受训60周共同解决问题

　　不同背景的六名学员被送到新西兰及英国接受为期约60周的基本飞行及理论训练，各自面对不同的问题，有人从来没有飞行经验，学习飞行操作时困难重重；有人有私人飞行执照，却因为操作程序不同要重新学习；有人工作多年后重新全职读书，难以适应……

　　但他们互相支援，一人有困难，全组人共同帮助解决，亦会坦然分享错误，避免同伴踩地雷，目标是一起毕业，一圆冲上云霄的机师梦。

　　面试过七关 展示热诚更重要

　　实现飞行梦想并非遥不可及，但要梦想成真就必先要过五关斩六将。良好的英语能力、健康的体魄都只是基本条件，要成为准机师还要通过百里挑一的严谨面试。有见习机师教路，面试除展示专业知识，更重要是表达对工作的热诚。

　　港龙航空是本港首家自行培训机师的航空公司，自1986年开始推出见习机师培训计划，至今已培训171名机师，占港龙整体机师数量逾1/3。港龙机组人员资源助理经理郑以琳称，港龙见习机师计划全年接受申请，每年有数百甚至逾千人报名，遴选程序一般需时六至八个月，但能通过考核的一般仅有十多人，成功率只有几个百分比。

　　申请者至少要接受七关筛选，包括笔试、能力倾向测试、第一轮面试、英语口试及听力考试、飞行学校评估、第二轮面试以及体能测试。通过面试后，获选者会到澳洲或新西兰的飞行学校，接受为期约60周的飞行训练，返港后会在飞行训练中心继续受训，学习驾驶空中巴士客机，直至获本港民航处认可驾驶民航客机，考取航空业运输飞行执照。

　　由于每名机师的培训费高达百多万元，郑以琳坦言，甄选机师除了语言及技术性要求，申请者对工作的热诚亦十分重要。

　　现正在新西兰接受训练的港龙见习机师叶兆龙教路，申请者除准备技术层面的应对外，亦应多了解机师的生活模式，做好应对准备，回应考官问题时不妨多举例分享感受，显示自己对工作的热诚。

　　心理质素同样重要

　　新西兰飞行学校CTC Aviation营运总监Peter Stockwell认为，港龙的见习机师学员和很多亚洲国家的学员一样，在教育水平、专业知识，语言能力等方面均有优势，但笑言香港年轻人可能较少运动，例如少踢足球，部分人可能取得机师牌才考车牌，故需加强手脚协调能力训练。

　　CTC Aviation首席飞行教官Guy Brooking提醒，机师的技巧固然重要，但心理素质同样重要，包括面对困难的抗压性、沟通技巧、领导才能等。

　　港龙新标志航机投入服务

　　港龙航空年初易名“国泰港龙航空”，机队将陆续换上新形象，首架换上红色“翘首振翅”新标志的港龙航机今日首日投入服务。国泰港龙航空行政总裁丘应桦称，港龙年内未有新增航点计划，但会视乎市场需要增加热门航点航班，惟本港机场升降量接近饱和，限制发展。

　　港龙改名后，原有的火红色“香港飞龙”标志将移向机首，尾翼会换上国泰“翘首振翅”的深红色标志，丘应桦表示，港龙今年内将有九架航机换上新装，总共42架航机会在2018/19年全部完成改装，首架完成改装的空中巴士四月五日正式投入服务，在当日上午飞往北京。他透露，航机重新髹油每架需逾百万港元，而港龙的航机原本安排是每六年重新髹油一次，故是次集团计划斥资逾亿元推广“国泰港龙航空”这个品牌，当中近半是更换机队形象。

　　暂无新增航点计划

　　被问到港龙的最新业务计划，丘应桦称，留意到有同行近期宣布新增航点，但港龙暂时没有新增航点计划，强调会视乎市场需要，季节性增加热门航点的航班。他又说，香港机场升降量已接近饱和，航空公司增加新航点有限制，或需删减现时的部分航点或航班，才有空间增加新航点，而发展机场三跑将可增加50%容量，有助本港航空业发展，至于现时有关“三跑”的空域争议，他有信心可透过各持份者的沟通，解决问题。