图：港铁启动蓝田站后备行车隧道，纾缓九龙往香港的乘客，毋须全部取道荃湾线过海。/本报记者梁景尧摄
港铁将军澳线昨发生电力故障陷于全线停顿，但幸2009年将军澳线通车后，本来已没有用处的蓝田站通往东区海底隧道的轨道没有拆卸，让港铁可以启动由观塘经蓝田往港岛鲗鱼涌的过海线服务，不致于所有过海乘客都要取道荃湾线，纾缓了故障引起的部分不便。
港铁将军澳线开通以前，九龙东区往来港岛东区的列车，会由蓝田站接驳到东区海底隧道过海，将军澳线投入服务后，观塘线改以调景岭站为总站，原来蓝田往东区海底隧道的轨道便没有用处，但港铁考虑到观塘线和将军澳线之间，只有一个渡线位（位于调景岭站附近）可让列车跨越该两条铁路，而没有直接的联接处，为免一旦发生意外后难以调度列车作紧急应变，于是保留该段没实际用途的轨道，并名命为“蓝田站后备行车隧道”，结果在今次事故中发挥了作用，在故障发生后不久，港铁便调动列车由观塘站往来鲗鱼涌站，虽然每8分钟只得1班，但已大大纾缓九龙往香港的乘客。
由于“蓝田站后备行车隧道”并非经常使用，故港铁减少该段轨道的日常保养，并将该段轨道的最高车速降为每小时50公里。
