造价贵有替代建筑港深快轨效益差堕马

2014-09-18 11:20:22|

来源：大公网|

　　图：“港深西部快速轨道”方案推行要视乎两地机场中转服务的需求，而前海发展对港影响是关键/资料图片

　　大公网9月18日讯（记者陈卓康）拟议连接港深两地机场的“港深西部快速轨道”，在政府昨日公布的未来铁路发展蓝图，不被纳入2031年铁路发展规划内。港府顾问研究指出，该方案的造价初步估算已逾1100亿元，经济效益及财务表现欠佳，加上未来有港珠澳大桥等多项替代基建，令铁路即使有高跨境需求亦难以收回成本。据悉，港府态度并非永不兴建，只是现阶段客观条件不足，会密切留意深圳前海发展对香港的影响，日后再考虑。参与前海发展的港人坦言失望，认为国家持续开放，港深机场往来“供应製造需求”，日后再建或令造价飙升。

　　运输及房屋局就“港深西部快速轨道”的顾问研究评估，结论是不建议将其纳入2031年或之前的铁路网络扩展计划。顾问估计，港深西部快速轨道的建造成本将超过1150亿元，金额评估结果显示，方案即使在高跨境需求的情况下，无论是经济或财务方面都表现欠佳，方案推行要视乎两地机场中转服务的需求等，而需求取决于前海的发展步伐及其对香港影响的幅度。

　　当局留意前海发展影响

　　报告解释，正在兴建的屯门至赤鱲角连接路、已通车的深圳沿江高速，可能比港深西部快速轨道更能改善跨界运输设施，以及加强深圳和香港国际机场之间的接驳，未来数年高铁、港珠澳大桥等跨境基建落成后，适时可进一步检讨是否需要推展更多跨界基建项目。顾问又指，新界西北没有合适大幅土地作为车厂，公众意见亦认为应等深圳与香港国际机场有确定合作时才实施。

　　运输及房屋局发言人同意报告的理据，认为今次规划没有其他考虑因素足以推翻理据支持兴建，强调会密切留意前海发展对香港的影响，如日后跨境交通及机场客运市场发展出现显著变化，可重新考虑港深西部快速轨道方案。

　　洪为民对顾问报告失望

　　前海香港事务首席联络官洪为民对港深机场未能一线直通表示失望。他指出，不少商人从国际航班来港后，要乘船或经陆路转驳到深圳机场，虽然只是数小时的时间，但世界各地如日本都有国际航班与内陆航班的机场分工，香港机场如有铁路接驳深圳机场始终较好，但碍于香港现时政治气氛，他对政府难落实长远政策表示理解。他认为，国家将更加开放，两地交往更频密，“有供应就有需求”，现时错失机会不建，日后再建难免造价上涨，港府届时要反思。

　　港深西部快速轨道以及正在兴建的港珠澳大桥，都属国家“十二五规划”提到粤港澳合作的重大基建项目。国家发改委上月谈及“十三五规划”涉及粤港澳的部分时曾称，港深西部快速轨道由于目前交通量较少，尚处于研究论证阶段，随?前海规划实施、深港机场合作的开展，未来交通量达到一定程度后，项目将具备启动条件。