九巴又批评区域性路綫重组进度缓慢，至今只完成5%，严重影响资源重组，盼明年初在4区推行时可加快速度；然而立法会议员批评加价无理，区议员担心路綫重组缓慢成为九巴加价藉口。运输及房屋局局长张炳良证实已收到九巴加价申请，政府要先研究九巴理据，会按一贯准则审批。
继去年录得除税后亏损5150万港元，九巴今年上半年亦录得除税后亏损1950万港元，预期下半年因工资及通胀进一步上升，营运压力将进一步扩大。
称7成路綫蚀本
九巴董事总经理何达文表示，申请加价因薪金成本3年内增加19%，加上受铁路影响，客运量由2002年高峰期310万人次跌至现时260万人次；而燃油价格持续高企，超低硫柴油价格处于每桶129美元的高水平，导致经营成本压力沉重，2012及13年均有70%路綫蚀本经营。
他预期加价会令客量进一步流失，为“开源节流”，九巴会循3个方向努力，包括要求政府及地区加快区域重组路綫速度、要求当局加快审批非繁忙路綫低用量时段减少服务，以及开设需求殷切的新路綫。
路綫重组进度缓慢
九巴原寄望区域性路綫重组有利资源重新分配，但过去的巴士重组工作进度缓慢，11个月内只完成重组北区及部分屯门巴士路綫，佔总路綫的5至6%。
何达文希望明年首季，在大埔、元朗、沙田，以及青衣4区推行路綫重组时可加快速度，预期最快下半年完成；他不认为加价与路綫重组有直接关系，但就表示有一定影响。
大埔区议会交通及运输委员会副主席张国惠表示，区议会有就路綫重组问题与九巴交换意见，但双方未达成共识，需解决问题包括增删乡郊巴士綫，以及建大型转车站等，预期重组计划于未来半年“未必搞得掂”，忧九巴日后再以路綫亏本藉口，年年提出加价。
