大公报社评
继今年三月加价百分之四点九之后，九龙巴士公司昨日又向政府提出加价申请，预计明年初实施，加幅百分之四点三。如此一年两加，加幅合共九点二，九巴是否视乘客如“?钱机”？
九巴加价申请，理据牵强，不能接受。
九巴发言人称，旗下行走九龙及过海巴士共四百条路线，其中七成亏蚀，靠赚钱的三成补贴，今年上半年亏损一千九百五十万元。而亏本原因是交通挤塞、行车时间增加、燃油及工资上涨，以及路线重组困难……云云。
九巴讲的这些不仅不构成加价理由，而且恰恰相反，路面塞车和路线重组困难，九巴自己正是始作俑者。
事实是，近年港九市区的塞车问题，巴士过多是其中一个主要因素。巴士停站、离站，佔据最少一条行车线，有时甚至横亘两条行车线，令其他车辆无路可行；而更令其他驾车人士啧有烦言的是，不少巴士上，乘客寥寥可数、小猫三四，其作为公共交通工具的效率实在令人存疑。而巴士公司享有专营权和利润保障，利润是以资产值作为基数计算，如此行走在马路上的巴士越多，公司利润就越大，那管载客量多寡和对路面交通造成的负荷。
当然，九巴公司可以振振有词，每日派出大量巴士行走四百条路线，是为了满足不同地区乘客的需要，公司也想减少或合併一些亏本路线，但区议会不同意。
九巴此说，也非完全无据。区议会是地区架构，区内民众就是他们的“老闆”，而民众当然希望区内巴士路线越多越好，所以巴士公司要重组路线，区议会那一关的阻力确是不少。但是，所谓地区意见，不应该成为路线重组的唯一考虑，更不应该成为迟迟不予改善的理由，一些长期搭客稀少而又重复相叠的路线，如果长期继续经营下去，只会给巴士公司带来加价的藉口，最终所有乘客都会加重负担，更不要说因此而造成路面挤塞、费时失事的损失了。
事实是，就有关路线重组问题，九巴公司应该拿出更大的诚意和负责任的态度去解决问题，包括具体提出重组后的合併方案，让民众知道即使一些路线停办后也不会出入不便、无车可乘；九巴公司也不能只是简单化的“一刀切”删除所有乘客较少的亏本路线，在经营与服务之间必须取得合理平衡。
当前，九巴又一次提出加价申请，路线重组成为其中一个关键；路线重组如果能够顺利推行和取得成果，不仅路上行走的巴士数量可以减少，塞车情况得以改善，而且，巴士公司也会少了一个向市民、乘客荷包“开刀”的理由，不能再以七成路线亏蚀作为加价依据。
对此，运输当局看来有予以进一步关注和介入的必要。巴士公司固然是私营企业，但政府给予其专营权保障，而巴士路线重组的问题亦涉及到其他交通工具如港铁、小巴、渡轮以至其他屋?巴士等，需要有关部门作出全面的协调，以减少巴士路线重组的地区阻力。
眼前，两家电力公司正与政府就明年的电费加幅问题进行商讨，一旦衣食住行加风四起，升斗市民势必不胜负荷，莫小看九巴百分之四点三的加幅，区区“一个几毫”，随时有可能演变成又一次民怨沸腾的导火线。
