图：补贴更换柴油车金额涉及公帑总额，预计由原先预计的87亿元增至117.1亿元
【本报记者余育奇、陈卓康】路边空气污染亟待改善，环保署推出两招“加码”资助淘汰老旧柴油商业车，将劏车及换车补偿金额划一为新车平均应课税值27%至33%，以及容许欧一至欧三柴油车强制退役期延迟一年，欧盟前期柴油车则不获延期，预计最快明年4月生效，目标是6年内8.5万部车全部退役，补贴金额涉及公帑总额预计由原先预计的87亿元增至117.1亿元。环境局局长黄锦星形容，公帑加码补贴是“最终方案”，重申底线是坚守清新空气质素指标保障市民健康，呼吁车主尽早决定，不要拖至最后一分钟。
施政报告提出预留100亿元，逐步淘汰全港现有约85000部欧盟四期以前柴油商业车辆，以改善路边空气污染质素，今年初释出“你劏车我赔钱”的方案，业界认为补偿数额不足，环境保护署与业界和立法会议员讨论大半年后，昨日提出修订方案，下周三在立法会环境事务委员会讨论。
环境局原建议劏车与换车的补偿金额有所不同，按不同车龄计算，分别相当于新车价的10%至18%以及18%至30%。新方案把车龄组别由原建议的5个简化为3个，不再考虑车主劏车后会否买新车，即是劏车与换车划一补偿金额，以“不理型号，只理车龄；车龄越老，赔得越少”为计算原则。车龄16年或以上，可获补偿27%，车龄13年至16年获赔30%，少于13年获赔33%，预计涉款117.1亿元。
旅巴补额最高近38万
各类型柴油车中，31座位或以上的旅游巴士可获补偿金额最高，若车龄13年或以下，每部可获补偿约37.6万元，较旧方案高3.5万至19.4万元。在8.5万部须淘汰柴油车中占33.4%即所占份额最多的客货车，按不同车龄每部劏车补偿约7万至8.6万元，较旧方案高7千多元至4.4万元。
补偿金措施“认车不认人”，车主出示合资格车辆的“劏车纸”，便可向运输署申请补偿，数星期内可获发补偿金自由使用，甚至可购买欧盟前期、一期、二期或三期的二手柴油车辆，再申请一次补偿。
车辆退役期方面，因应业界担心大批车主短期内同时换车，生产商可能坐地起价，环境局修订为除了欧盟前期维持于2016年元旦日退役外，欧盟一至三期柴油商业车退役期顺延一年，分别为2017年、2018年和2020年元旦日。新例生效后的“新落地”柴油商业车，维持15年退役。环保署发言人解释，若延期超过一年，不能赶及2020年达致新空气污染指标，而欧盟前期柴油车排放较欧盟五期柴油车多33倍，故不获延期。
发言人形容今次已是“最终方案”，因为补偿金总额已超出施政报告承诺的100亿元，无法再加码。若立法会通过，当局最快下月底提交修例草案，限制新登记柴油商业车辆的牌照年期为15年，和注明欧盟前期、一期、二期、三期的柴油商业车辆的退役期限，预计七星期内可通过审拟，整个措施最快明年4、5月期间实施。
健康至上底线无退让
黄锦星昨日出席一个活动时表示，市民健康是大前提，重申明年落实的新空气质素指标，以至2020年《香港清新空气蓝图》是政府的底线，而且“不会有任何折衷。”他称明白业界困难，从空气质素及公众健康的角度而言，欧盟前期车辆退役不应再延迟，但考虑太快淘汰其他车种，“劏车”各方面的承受力影响，因此欧盟一二期正是平衡的办法。他又呼吁业界，虽然此做法给予弹性，情况许可下应尽量及早更换车辆，令大家空气质素得以改善。
