大公报社评：大湾区为港“量身定造”机不可失

　　行政长官梁振英后日将率团访问大湾区六市，这是香港特区主动回应大湾区建设、促进同区各城市间交流、促进香港各界凝聚共识的重要一步，值得肯定；而特区政府将于六月份向国家发改委提交报告，列出具体落实的行动建议，此报告亦备受期待。

　　应当说，大湾区建设是中央关心支持香港并“量身定造”的一个国家级战略发展规划，对香港未来发展具有极其重要的意义与作用。不仅可加快香港经济社会调整和转型、拓展区域发展新空间，更对保持香港长期繁荣稳定具有关键作用。

　　要成功落实这一宏伟规划，形成比肩世界级大湾区的实力，仍有一段较长的路要走，更要克服各种的政策与制度性掣肘。

　　关键在于，香港如果想在这一机会中成功站稳脚跟，成为“湾区龙头”，就需要对本身所存在“短板”的清醒认识和克服的决心。

　　与世界上其他湾区不同，粤港澳大湾区在一国之下同时有三个相互竞争的关税区，又有三个完全不同的法律制度，如何做到必要的协调，需要高度的政治智慧。

　　又比如，尽管目前大湾区已经形成必要的“湾区雏形”，但城市之间交通一体化、生态环境、公共服务同城化等方面同样面临协调难题。

　　再比如，区域内整体创新合作程度仍然较低，创新资源很难完全实现共享，东西岸交通连接依然薄弱，跨界设施衔接不够通畅，等等。

　　这些都是需要通过湾区十一个城市不断协调磨合克服，在“十三五”期间应当有更多更实质进展。然而，相对于技术层面的困难，香港更难的还在于如何改变香港的传统发展思维与被动参与的心态，更要建立一个相对和谐的社会发展空间。

　　一个最明显的例子就是，广深港高铁“一地两检”的问题仍然遭到刻意的政治阻挠，能否在立法会如期通过亦成疑问。如果连一条花费数以千亿计的大型基建都抱如此态度，那么，很难想像在未来更多协同发展的策略中还会遇到怎样的困难。

　　若香港不改变政治内耗困境，则大湾区建设莫说香港不可能成为“龙头”，更可能被广州、深圳“湾道超车”，沦为“二流湾市”。

　　机遇与挑战往往是并存的，香港必须抓住机遇，加速前行。加强基础设施互联互通，方能共建世界级国际航运物流中心以及交通网络；扩大内地与港澳金融市场要素双向开放与联通，方能形成以香港为龙头的世界级金融核心圈；削除一些不必要的政治壁垒与阻力，方能从根本上塑造世界级的竞争力。

　　这些应当成为全社会、各阶层与各党派的一致共识。

　　莫以为香港地位牢不可替，十年河东十年河西，形势已临剧变。中央为港“量身定造”，最终还要靠香港自身能否抓住，否则再好的机会也是“白搭”！

　　（本文为大公报社评）