中国“跨国空难索赔第一人”郝俊波
2004年的包头空难现场图
空难索赔
原标题：马航案有调解无判决
从2004年的包头空难，到2010年的伊春空难，再到2014年的马航失联。十年，足以让郝俊波以中国“跨国空难索赔第一人”被人熟知。但十年，却没能改变跨国索赔的结局。
“不会有判决的，最后等来的都是调解。”郝俊波的态度，已经从5年前接受采访时对“北京法院不立案”的慷慨激昂转化成淡然平静，“你知道么，航空公司都是希望打索赔官司的，因为律师跟律师谈钱才好谈。”
空难最终都是调解
重庆青年报：最近一直都有消息称马航中国家属准备在美起诉，您曾代理过的包头空难是国内第一次在美国提起索赔诉讼的空难事件，之后的伊春空难也是。但这两个案件似乎都没有后续报道，判决结果究竟是什么？
郝俊波：没有判决，不是法院不判，是最后都调解了。
伊春空难到美国去“走了一圈”，被美国法院驳回了，然后回来达成了调解。它跟包头空难还不一样，包头空难更恼火，在美国被驳回之后，我们又在中国法院打了几年官司，不过还好，最终都顺利调解了。
其实空难索赔的案件，最后都是调解。
重庆青年报：既然都是调解，是不是“出过国”的空难案件赔偿金会比“没出国”的多？
郝俊波：哈哈，我们当然不能直接这样讲，因为最后的赔偿数据都是保密的啊。说实在的，赔偿金额都是单独谈的，每家都不一样，当事人也都要签保密协议。航空公司赔了你钱，当然就希望这个事情不要向外说了。
重庆青年报：赔偿金应该还是有大概范围的吧，“出过国”的，怎么也得比国内的民航赔偿标准（120万~150万元）高才对啊。
郝俊波：怎么说呢，既然被美国法院驳回了，肯定就不能适用美国的赔偿标准（622万~3111万元）。但倒也的确没有国内的民航赔偿标准那么低。
重庆青年报：可以理解为最终的调解赔偿金额介于美国和中国的标准之间么？
郝俊波：对的，基本上就介于两者之间吧。
因为在中国，法律上其实并没有一个严格计算的准确数据。不过根据人的不同，不管在哪儿，赔偿金也不会有准确的数据。