7）肯尼亚媒体标准日报: 中国公司在调查中不合作。
肯尼亚媒体标准日报在文章中称，中国路桥工程有限责任公司承包建造蒙巴萨与内罗毕之间铁路出现了一些纷争。
根据相关报道，中国路桥工程责任有限公司正式成立与1979年，中国路桥公司是走进非洲最早的四家公司之一，1984年进驻肯尼亚。在之后的30年里，路桥公司在肯尼亚修建公路、桥梁，以高质量的工程赢得了当地人民的信任，很多道路、桥梁已经成为当地的品牌样板工程。这种经验也获得肯尼亚运输部长的肯定。这名部长称路桥公司在肯尼亚有超过30年的土建施工经验，例如肯尼亚蒙巴萨港19号泊位工程建设项目，这是中国公司在肯尼亚承建的第一个港口项目。（“China Road and Bridge Corporation has over 30 years of civil construction experience in Kenya, where it has undertaken projects such as the construction of Berth 19 at the port of Mombasa.”Muli said.）
不过在建设这条铁路的问题上，相关官员和媒体提出了一些质疑，比如肯尼亚议会一直在探究中国路桥公司肯尼亚分部到底有几个董事，议员们还想知道与路桥公司合作的当地股东是谁。而肯尼亚运输部长在2005年曾解释过，路桥公司与中国港湾工程公司合并组成中国通信建设集团。
肯尼亚运输部长认为议员们提出的一些质疑是在确保肯尼亚人民的利益不会受损，并帮助路桥公司尽可能的节约成本。
这篇文章依然出自肯尼亚的主流英文媒体标准日报，不久前该媒体就曾报道路桥公司在当地工程中标书的造价和如今有不同。类似的“铁路风波”既考验中国公司的公关能力，也考验中国政府的关系积累。在很多西方媒体跟进此事，甚至借此机会炒作的当下，这篇文章自然传递出了和中国传统主流媒体报道所不同的意味，对企业和国家形象都会有所影响。
