10天内7次故障

　　FAA对于787的担忧主要来自于其电池问题，而且两起电池事故间隔仅10天。

　　1月7日，日本航空的波音787在美国波士顿机场因电池起火导致火情，此次故障打开了“梦想飞机”的“潘多拉魔盒”。接下来的8日和9日，日本航空和全日空的787客机分别出现了漏油和刹车故障。

　　11日，全日空旗下的两个787执行的航班再次出现安全问题，其中包括此前发生的漏油问题。当天，FAA也宣布将对787出现的故障问题展开全面调查，但并未宣布停飞指令。

　　然而接下来的几天内，787再次曝出的问题终于让FAA决定发出紧急适航指令。尤其是1月16日，全日空的一架787在执行日本国内航班时再次因电池故障，驾驶舱出现烟雾，客舱中还有人闻到了一股烧焦的气味，最终飞机在日本高松机场紧急降落。

　　FAA称，电池故障在两架787客机上造成了易燃电解液流出、热损伤以及烟雾，“电池故障的根本原因目前正在调查。上述情况如果得不到纠正，将对关键系统和关键结构造成损害，还可能导致电气室起火。”

　　全日空称，16日事件的确切原因还没有最终确定，当天出现问题的是去年10月刚新换上的电池，在此之前就出现过问题——无法发挥启动飞机引擎的主要功能。

　　据日本共同社报道，针对全日空波音787客机因机舱内冒烟紧急迫降高松机场的事故，日本运输安全委员会17日调查发现，机内主电池电解液外泄，电池内部碳化变黑，电池重量也因此减轻了5公斤。

　　安全委员会认为主电池使用的锂离子电池过热是导致事故的原因，并将原因分析交由第三方机构。次席调查员小杉英世17日下午向媒体表示，“电池内部为何出现高温并造成电解液泄漏预计将成为本次调查的重点。”

　　此前据全日空以及安全委员会调查获悉，检测到烟雾的电气电子设备舱内的主电池的金属制盒子(高22厘米，宽28厘米，深34厘米)的上部出现异常鼓起，部分颜色变黑。除锂离子电池中电解液泄漏以外，可以推断发生过冒烟事故的黑色煤粒还附着在通气口和排气口上。

　　日本国土交通省昨日也表示，目前进行的调查将集中在确认故障是否与电池相关。

　　缘起锂离子电池

　　波音在2004年正式启动波音787项目，是自1995年波音777面世后推出的首款全新机型，也是全球首款以复合材料为主的民用客机——降低机身重量，提升燃油效率，787目录价格为2.06亿美元，设计载客210-290人，属于中远程客机，未来将与波音777一同构成其主力宽体机队。

　　路透社指出，采用新电池技术正是787降低成本的方法之一，并援引波音的话称此举可以较原先的客机节省20%的燃油。报道还援引负责787客机的首席工程师麦克·辛尼特(Mike Sinnett)的话称，锂离子电池如果充电过度很容易起火，并且很难扑灭,因为其中的化学物质可产生氧气，虽然锂离子电池并非唯一选择，却“是正确选择”，锂离子电池是唯一一种可以在短时间内获得高效充电的电池。

　　但辛尼特也表示，电池已经经过了130万个小时的测试，从未出现过问题，并已经做了多重保护，确保“电池出现问题时不会让飞机置于风险中”。

　　波音787也是全球第一款充分利用了锂离子电池的客机，因为其电子化程度高于以往任何一款客机，此前客机使用锂电池比例少的一大原因就是有火灾隐患。

　　由于787客机采用外包制造，大部分零部件供应商分布在全球各地，其中以日本居多，包括此次电池供应商——日本GS Yuasa。该公司股价自1月7日以来已下跌超20%，昨日跌4.98%。

　　但该公司近日辩护称，其生产的电池先送到法国泰雷兹(Thales)，经过组装再交给波音公司，所以不能断定故障一定是因电池引起，也不能排除787的电气系统没有问题。

　　眼下，对于波音和FAA将耗时多久来完成检查，以及修复相关故障的成本，都没有一个统一的答案，但有声音质疑这或许会影响波音原本计划到今年年底波音787完成月产10架的目标。