解说：大陆划设东海防空识别区，引发周边国家和地区的关注。台湾领导人马英九面对来自内部舆论的压力，出面呼吁各方应以区域和平为优先考量，展开协商。
马英九：台湾重申对于钓鱼岛列屿享有主权。台湾空军在“我国”防空识别区演习跟训练活动照常进行，不受影响，但是将透过管道，向大陆当局，表达我方严正的立场。台湾民航当局，将飞经东海相关区域的“本国”及外国民航机的飞航资讯，向该区域民航当局来代转。
解说：马英九提出四个基本立场，但看在民进党立委眼里不够强硬，要求军方必须有所作为。
严明：“国军”仍依现行防空识别区的范围执行空防安全的任务，不因为中共东海防空识别区而有任何改变。凡是进入我防空识别区的不明机舰，我军都不畏惧，不回避，不示弱的这种立场，执行拦截监视驱离，以确保我空防的安全。
解说：民进党认为，大陆的东海防空识别区将对台湾的权益造成损害，抨击马政府态度软弱，但没想到，台湾民航局长意外爆出，真正威胁台湾飞航安全的不是大陆，而是日本的军机。
沈启：其实123度124度之间，我们的飞机即使送了飞航计划，也被日本防卫队上去拦截，让我们同仁非常地担心，尤其在121.5的防卫波道里面，不断地干扰我们对民航机的管制。
解说：民航局长透露，由于台北飞航情报区和日本防空识别区有部分重叠。从2009年两岸开始直航，日本战机就经常透过无线电广播干扰台湾飞往大陆的民航机。
沈启：我们初步统计大概有十几次，那后续在99年，100年，101年，我们还是有一些资料，那我们正在搜集当中。
解说：这番言论引发台湾舆论关注，但却不见在野立委提出谴责，这也引发外界质疑，民进党对大陆态度强硬，对日本蛮横的作为却闷不吭声，态度有别，说是争取台湾尊严，实际上仍是意识形态在作祟。
黄家腾：日本到底怎么干扰台湾的民航机，透过图表我们一起来看一看，在画面上可以看得到。这个是整个的示意图，在画面上看到红色区域，实际上就是台北的飞航的情报区跟日本的防空识别区重叠的部分。而台北飞往大陆，从2009年开始，有一个两岸直航的航线，刚好就会经过这个区域，而每当有台湾的民航局从台北起飞，飞往大陆的青岛跟北京等城市的时候，日本的军机就会起飞拦截，甚至是透过无线电来干扰。
我们再来看下一张干扰的事件薄。从2009年开始，也就是两岸直航开始那一年，两岸的航线，民航机就遭到日本的自卫队起飞拦截，那一年有15架次。
而2010年，民航机有遭到日本的自卫队的军机无线电的电波干扰17架次，2012年，民航机因为天候不良，请求偏航，同样也遭到日本自卫队的无线电波的干扰，但是这个无线电波来自于地面还是空中就不得而知。三年来总共41架次，这部分请教友骅哥，他到底是怎么样去判断该干扰该拦截？
张友骅：我们有三条航线是通过了日本防空识别区，第一条北美航线，就是从东京转太平洋到美国，或者是阿拉斯加；第二条叫做日本航线，这两条日本从来都没干扰过；唯独第三条，第三条我们定位叫做北方航线，是飞中国大陆北方的，像天津、像北京、像大连等，这一些地方的日本全部干扰。他干扰的方式，不是通过地面塔台，他是通过所谓的空中盖台的方式。他要求我们输入密码、识别码，还要不能偏离航道，不然的话，他就会导引你，转到另外一个空域去。
往往在这个时候一架民航客机受到电波干扰，你没办法跟本身的塔台或者日本地面塔台，中国大陆塔台联络的时候，你会发生什么？空中航路有一些危险因素的存在。从2009年开始截至目前为止，几乎每一年都超过15架次，我们民航塔台有的时候看到光点会重叠，有的时候我们会呼叫日本的班机，它从来都不理会台湾的管制塔台的呼吁。所以可以看得出来，日本对于台湾的态度是真的是非常的蛮横。
