揭秘3：
自动驾驶不能离舱
在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。
值飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。
当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系，此外还得输入高空风、温度等信息，让计算机计算油量或者飞行时间更加准确。
飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。
揭秘4：
美国培训费自己掏
美国有很多飞行学校，为普通民众学习驾驶飞机和成为民航飞行员提供了便利。网上随便搜寻一下就能找到几十上百家，如一个叫ATP的飞行学校就有23间分校。
据2012年的数据显示，在收费上，以ATP为例，包括单引擎飞机、多引擎飞机、私人驾照到飞行指导证，90天的“一揽子”速成培训费为4.5万美元，考试费用须另交2400美元。但同样的课程，有的学校标价6万美元左右。相较于私立培训机构，公立培训机构还要加上6万到12万的学位费用，如果再计算上生活费和飞行训练期间的误工费，一名飞行员的训练总成本平均将达到17万美元。
然而，这仅仅是速成培训班的学费，要成为一名合格的民航飞行员，按美国联邦航空管理局（FAA）的最新要求，需要有累计250小时增加至1500小时的飞行时间。
与美国高额培训费由飞行员自己承担相反，欧洲模式更倾向于由航空公司来承担部分或全部飞行员培训费。
