高铁三月不获拨款或要停工

　　图：马时亨（左三）上任主席后乘坐港铁到青衣站车务控制中心探望前线员工\大公报记者黄洋港摄

　　新任港铁公司主席马时亨于元旦日履新，首场“硬仗”是广深港高铁香港段开支“封顶”及特别派息协议，即将迎来港铁股东大会及立法会两大难关。马时亨表示，从港铁公司股价走势推断，估计协议可获得小股东支持，但三月是高铁追加拨款“死线”，倘不获立法会批准，高铁将面临停工。他提到，港铁已向政府提交西九龙总站设计图，政府应于今年落实“一地两检”，政府亦未就高铁香港段经营权展开商讨，即使政府曾称希望交由港铁营运，亦可能“回心转意”。\大公报记者 陈卓康

　　政府与港铁早前就高铁超支问题达成协议，当局向立法会申请追加拨款196亿元，港铁同意高铁开支于844.2亿元“封顶”，并融资向股东特别派息，政府作为大股东刚好获派195亿元股息，但协议须获得下月一日港铁特别股东大会表决通过，以及追加拨款获得立法会支持。

　　马时亨于一月一日起出任港铁主席，昨日刚上任即于凌晨乘坐港铁，到青衣站车务控制中心探望前线员工。他其后与传媒“宵夜”聚会时表示，高铁项目最初650亿元拨款将于今年六月用尽，港铁需要早三个月通知承建商能否继续工程，因此须于三月死线前获立法会财委会通过追加拨款，否则工程不能继续，但因立法会近年“拉布”，对如期通过不感乐观，私下会尽力游说议员，惟立法会不在他的控制范围。

　　对于有议员表明，通过拨款条件是要先解决“一地两检”，马时亨称“一地两检”完全是政府的工作，港铁没有角色。他称，港铁已提交部分西九龙总站边检设施设计图。但据他了解，“一地两检”涉及复杂法律问题，相信不能于两三个月内解决。

　　至于派息及封顶安排，港铁公司将于二月一日举行特别股东大会，一月七日会向各股东派发文件。他称，从港铁近期股价走势，相信股东支持方案。他强调，特别派息不是他个人主意，而是“集体创作”。

　　或提前检讨可加可减机制

　　马时亨透露，政府仍未开始与港铁方面商讨高铁香港段未来经营权，虽然政府曾表示由港铁公司营运高铁较理想，但“属意都可以回心转意”，高铁不一定由港铁营运。他指出，不少市民误以为高铁将来必然由港铁营运，但政府才是业主，港铁只是负责兴建，商讨要由政府做主动，港铁不会“喧宾夺主”。他认为，政府今年内必须展开商讨，因为通车前需要时间作准备。

　　马时亨表示，现时高铁工程已完成逾75%，有信心于2018年第三季落成，而南港岛线（东段）以及观塘线延线，如再无任何“不可预见状况”，应可于今年内完成。对于会否提早检讨港铁票价调整的“可加可减机制”，马时亨称公司正在进行研究，目前未有时间表，政府亦并未就此展开讨论。他表示，港铁每年需要花60亿元进行机件维修，票价收入相当重要，赚到的钱只是用于维修保养。他称当年担任商务及经济发展局局长时，与时任环境运输及工务局局长廖秀冬推出机制，原意是希望提高票价调整透明度。