朱穗怡：提高飞安系数 营造安全环境

　　虽然复航台北空难事件已告一段落，但这次意外的起因疑点重重，尤其复兴航空公司在短短半年内便发生了两起伤亡惨重的空难事件，给两岸民众留下的阴影在短期内恐怕挥之不去。去年7月复航一架从高雄飞往澎湖的客机在澎湖马公市一处民居坠毁，48名乘客遇难。虽然台湾有关方面仍未公布造成这起意外的原因，但客机坠毁时澎湖当地气象不佳、风势颇大，可能是元兇之一。但本月初从台北松山机场起飞的复航客机起飞不久即发生意外，当时气象并无异常，因而不能把主要责任推卸到“老天爷”身上。根据黑盒子的资料来看，复航台北空难是机械故障等人为因素居多。岛内媒体也指出，“复航的飞机维修保养有问题，机组人员的训练和紧急应变处理也不及格”。

　　从台湾飞安会解读复航台北失事客机的黑盒子的内容来看，客机起飞后不到一分钟，2号引擎即出现熄火讯号，但机师却关掉没有故障的1号引擎，之后飞机开始往下坠。当机师重新开启1号引擎时，飞机高度只有500米，而从重新启动1号引擎到飞机坠河只有16秒，不够时间完成重开引擎的程序。虽然这起意外的分析报告要大约一年后才能整理出来，但现今从黑盒的资料已可初窥事件的关键起因：一是机械故障；二是机师操作失误。

　　复航连接两起空难的客机都是由法国与意大利合资的飞机製造商ATR製造的双螺旋桨民航机，属于ATR-72机型，最多可载72人，最高时速610公里。从1988年投产至今，全球生产超过600架。此系列机型的飞行安全纪录一般。仅复航从2002年至今共发生的11起飞行事故中，8起都与ATR-72机型有关。有专家指由于此机型动力不足，大陆的航空公司于数年前已全部淘汰。据岛内民航局资料，复航ATR机型近5年发生过5次“空中熄火”，其中“维护不当”与“製造瑕疵”各半，比率高于市场平均值。月初复航台北空难的起因也是引擎熄火，可见此系列机型的机械安全系数确实存在问题。

　　然而，飞机其中一个引擎发生故障，若另一个引擎正常，仍可安全起降，机师也都经过单引擎失效时的驾驶训练。但这次台北空难中机师却把正常的引擎也关掉，导致飞机完全失去动力，最终坠毁。这让人不得不对复航机师的应变能力产生怀疑。事后复航对全体ATR飞机的机师重新考核，发现2成机师未能达标。连复航也认为这样的结果不能接受。

　　台北空难再次敲响岛内飞行安全的警号。期盼台湾方面痛定思痛，严格督促岛内航空公司加强飞安管理，为岛内外旅客营造安全的交通运输环境。