刘乃强
最近港铁出事频频。我刚从深圳回来，那边的朋友投诉说港铁经营管理的龙华线地铁是管理得最差的，十分使人失望。北京的朋友也很有同感，港铁经营管理的从北大和北京南火车站的四号线，最近试车时出了轨。一个来自美国这铁路落后国家、失败的纽约地铁公司洋总裁韦达诚，到位才两年多，已把我们香港人普遍引以为傲的轨道运输系统和管理经验败坏到这个地步，负能量也真不少。
太多疑问未获釐清
这是一个值得我们支持的实事求是态度，因为港铁最近一连串事件的疑点太多，奇怪的是高层一个都毋须问责，那个行政总裁韦达诚不但能做满合约到明年八月才离职，而且官方还现在就公开承诺他可以拿二千万奖金。这明显是百分之百赔钱送贼的买卖，内里不可能没有跷蹊。我们不能不问，港铁的管理层究竟欠了韦达诚什么？或者怕他什么？
更重要的是，这绝对不是港铁的管理层独立的怪招。根据港铁向立法会提交的文件显示，原来去年11月初已向政府汇报跨境隧道无法在2015年完工，但因为韦达诚打了一个电话给张炳良，其后副局长邱诚武和张炳良仍先后向立法会表示工程可在2015年完成。韦达诚凭什么有这么大的说服力，让局长要连同副局长一起为他作隐瞒？说官员“天真”的解释明显苍白无力。肯定是韦达诚说了一些话，让政府一些官员都觉得非要冒险隐瞒不可。
再回溯看，港铁提供两条工程延误的原因，一是由于黑雨导致停电，令水泵无法抽走雨水浸坏钻挖机。这说法没有说服力，因为正如工程界议员卢伟国所说，水泵停电的情况比较少见，正常应有后备电源。更重要的是，黑雨是发生于去年十一月之后，怎可能用这来解释十一月之前已知的延误呢？
这便带到港铁提供的第二个延误原因了，那是因为九龙总站工程开工前勘探不足，挖到B4层时碰到坚硬的花岗岩。这也不无疑点：为何会勘探不足？为何勘探不足也开工？更重要的是，据工程界的朋友说，香港的地质90%都是花岗岩，因而工程一般都要把这估计在内。换句话说，挖土碰到花岗岩根本不是什么意外之事，本来就是情理之中的了。这个只是用来骗你和我这样的外行人的藉口而已。
现在单凭已向公众公布的资料，我们已经清楚看到，港铁工程延误事件已经是一个问号叠一个问号，而港铁管理层则是一个谎言掩盖一个谎言。我们不知道这一连串谎言所要掩盖的是什么，但我们可以差不多肯定地说，这是跟工程延误的真正原因有关。而这真正的原因当然要烧到韦达诚身上，所以韦达诚要介入不让它曝光。这个延误的真正原因，也很有可能会同时烧到特区政府身上，也或许韦达诚手中有其他张炳良和邱诚武都不想曝光的东西，所以他只须一个电话，他这两个领导都要乖乖的跟他捆绑在一起向公众作隐瞒。
“跑得龙王跑不了庙”
我们今天非要调查到底不可的，最关键的已经不是以上我们都已经知道的隐瞒，而是这一连串隐瞒所要隐瞒的东西。因为这个他们冒?极大的风险，死命不让我们知道究竟的东西，一定非同小可！最起码，这个我们不知道的东西，是重要到港铁董事会以及官员不但要对韦达诚言听计从，并且于千夫所指的环境之下，不但不敢炒韦达诚，要让他约满体面下台之外，还要赔钱送贼的。
分析到这里，我相信上至特首，下至全港市民，都有兴趣，而且有权利知道这么多大人物死命以一个又一个谎言去掩盖的，究竟是什么东西。因为同样可以肯定的是，这个天大的秘密，并非他们之间的私人隐私，是与我们每一个市民的福祉息息相关的，我们非要寻根问底不可！
要是我们不调查到底，后果只有两个可能性：一是我们永远不知道，白吃哑巴亏。另一个可能是事情于不久之后将会暴露，这里也有两个可能性：一是暴露之后，有关人全部问责，但我们都已经吃了亏于事无补。二是过了明年八月才暴露，而在这期间，不单韦达诚已经拿了二千万元在加勒比海边晒太阳，其他有关人等也都金蝉脱壳，追究无从了。所以我们不但要调查，还要马上开始调查，首要目标是尽快查出这些人联合起来要隐瞒的天大秘密是什么，进而控制或避免损失，其次才是追究责任。
这里我想公开敬告两位局长朋友，韦达诚只须挨过十四个月，拍拍屁股离开香港，便是过了海的神仙。而你们的任期还有两年多，而且怎么说也是家在香港，“跑得龙王跑不了庙”，很难金蝉脱壳的，即便我不要求调查到底，立法会的议员也不可能放过这个天掉下来的馅饼，丑妇最终还是要见家姑。这是一个标准的“囚徒两难”局面，只推出一个已经辞了职的小工程师作牺牲解决不了问题，更重要的是整个问题并非从本届政府开始，你们应该懂得如何自处。