齐 侬
过去两天，港铁又接连出事故，市民不胜其扰。又出事，日日出事，一日出事几次；相信市民从开始的惊讶，到后来的麻木，到最后一定是忍无可忍。
从港铁连串事故的发生，我们看到了一个极之不健康的现象，那就是所有事故都不关“人事”，皆关乎“机器零件”。即便是高铁工程延误这么大的事，也全面归咎于“黑雨”与“地硬”，难道这也跟“人祸”一点关系都没有吗？
更有甚者，身为监督机构的某些立法会议员，也一再胡诌什么“港铁需要检讨讯号系统是否有老化”，果如是，难道要追加拨款给港铁更新设备不成？说到底，一个公司弊病丛生，首先要检讨的是“人事”，尤其是管理层是否称职，是否尽责，而不是凡事都归咎于客观原因。
每每事故发生，都不见港铁管理层直面公众，更不用说正式的“道歉”。此时此刻，作为港铁的大股东，同时又是公共事业的监管机构，特区政府立马要做的是责成港铁管理层深度检讨，该罚款的罚款，该问责的问责，甚至该下台的也要下台，绝不能放任自流、姑息养奸，任由其管理层“缩骨悭皮”、“赚到尽”而罔顾服务质素，导致事故频生。
然而，面对港铁挤迫问题，有官员劝市民“等多一班车”；面对沙中线掘出宋井，有官员则大呼“原址保育”。照理说，港铁加开班次，沙中线改行车线与否，都是运房局张炳良局长分内之事。如果相关的政策局不是事前沟通好、协调好，恐怕会落入“三个和尚没水喝”的境地，更加谈不上可以有效监管香港唯一铁路运营商─港铁这隻“巨无霸”矣。
对于港铁“事故门”，立法会也可以发挥民意监督的作用，甚至不妨依法调查事件，看看是否有人刻意隐瞒真相、还是涉及玩忽职守？
对于每况愈下的港铁服务，市民再没有任何“哑忍”的理由，这已不是“包容”的问题，否则就是“纵容”。