铁路的军事价值不可忽视 作者：孙力舟
辛亥革命胜利后的1912年，孙中山先生在决定推举袁世凯为中华民国大总统之后，曾发豪愿说，要在中国建设十万英里铁路。一百年后的2013年底，中国铁路营运里程超过了10万公里，比起2008年底的约7.97万公里，5年间增长了25%以上；2004年7月，时任铁道部副部长胡亚东在中国国际服务业大会和展览会上说，到2020年，中国铁路营业里程将达到10万公里。现在，这一目标提前7年实现了。无论从增长速度的迅猛和预定目标的提前实现来看，中国铁路几年来实现了名副其实的“大跃进”。
对于这种“大跃进”是否可取的争论，几年来在中国媒体上屡屡出现，争论的焦点往往在体制、成本、腐败、票价等经济因素上。然而，除了促进发展、改善民生的作用之外，铁路从历史到现实一直有着巨大的军事意义，这一点往往被当代中国的评论家们所忽略。
铁路从历史到现实一直有巨大的军事意义
恩格斯的误判
1866年，普鲁士与奥地利争夺德意志主导权的战争爆发时，无产阶级革命导师恩格斯正在英国曼彻斯特流亡。作为德意志人，恩格斯自然关心故国的命运。他在给当时居住在伦敦的马克思的信件和给英国报纸撰写的文章中阐述了对这场战争的看法。
恩格斯1841年曾当过一年普鲁士炮兵，服役期间表现优异，积累了实际军事经验；恩格斯对军事理论和军事史也有相当深入的研究，留下了《论骑兵》等优秀的作品。
1866年三四月间，普奥双方已处于战争边缘。恩格斯在1866年4月2日给马克思的信中写道：“从军事上来看，我认为双方的军队大体差不多，战争将是十分残酷的……如果弗里德里希-卡尔没有得力的和有威信的参谋人员，那么我认为普鲁士人会被打败……如果第一仗以普鲁士人的大败而结束，那就没有什么东西可以阻止奥地利人向柏林挺进。如果普鲁士获胜，它却没有力量渡过多瑙河，尤其是通过佩斯（今天的匈牙利境内）向维也纳进攻。奥地利能够单独迫使普鲁士媾和，而普鲁士却不能单独迫使奥地利媾和。”
同一时期的很多人都和恩格斯一样，认为奥地利将会获胜。根据美国密歇根大学20世纪后期采用先进统计技术所做的“战争相关研究”（Correlates of War Projects），1865年，奥地利帝国比普鲁士王国人口多78%，军队多38%，国防预算多54%，国力和军力都明显占优。
战争爆发后，普鲁士军队迅速占领了奥地利在德意志北部的友邦汉诺威、黑森和萨克森，但这些胜利并不足以改变恩格斯的判断。他认为，普鲁士军队竟然把数量上处于劣势的军队一分为三，向奥地利国土的纵深推进，犯了兵家大忌。1866年7月3日，恩格斯在英国报纸专栏中发表《德意志战争之评论（第4篇）》，对普鲁士的战略指挥嗤之以鼻：“制订出这样的战役计划的军官甚至连个中尉也不配当。”
然而，就在恩格斯发表这篇文章的同一天，普军主力在今天的捷克共和国境内的柯尼希格雷茨战役中击溃了奥军主力。最终，普鲁士仅仅用了七周的时间，就完胜奥地利。普鲁士军队仅仅是出于将来联合奥地利的外交考虑，才没有挥师直入维也纳。那个被贬为“连个中尉也不配当”的计划制订者毛奇，则被誉为人类历史上最伟大的军事家之一。
