歼-10B与AL-31F-M1发动机
大公网评论员 小飞猪
不久前，网上出现了我国歼-10B的图片，有消息说这批飞机是歼-10B的生产型，这标志着歼-10B已经批量生产，装备部队。
欣喜之余，网友也觉得有一点遗憾，那就是歼-10B的发动机仍旧没有国产，从相关图片来看，至少这批歼-10B的装备状态仍旧是AL-31FN发动机。确实让人有白玉有瑕之感。
从歼-10B的状态来看，它的空重肯定要高于歼-10A，首先它用有源相控阵雷达-AESA替代了原来的平板缝阵雷达，由于有源相控阵雷达的重量要高于后者，同时还需要增加额外的电力供应、冷却系统，所以一般认为战斗机换装AESA以后，空重会增加数百公斤，另外从相关图片来看，歼-10B的增重并不仅仅局限在雷达上面，还有许多其他地方，如它增加了前视红外搜索与跟踪系统、电子战系统更加完善，配备了导弹逼近告警系统、机翼加挂电子战吊舱等等，这些都会不可避免的增加飞机的重量，从而降低推重比，影响飞机的飞行性能。
歼-10B也进行了一些结构上的减重设计，如那个标志性的DSI进气道，DSI进气道就是在进气道前采用一个鼓包吹除附面层，取消附面层隔道、放气门、辅助放气门，简化了飞机的结构，因此可以降低飞机的结构重量，有消息指，采用了BUMP进气道，飞机可以减重数百公斤，这对于战斗机来说还是非常宝贵的。对于歼-10B尤其如此，并且DSI进气道还有提高飞机隐身性能的作用。
尽管采用了DSI进气道，笔者认为，歼-10B由于增加的系统较多，其空重比歼-10A可能还是有较大的增加，这样意味着其发动机推力也要随之增加才能保证飞机的飞行性能、机动性能不会下降太多，尤其是近距格斗的性能，从这个角度或许可以解释空军为何最终在这批歼-10B放弃WS-10发动机，从目前来看，国产WS-10涡扇发动机堪用时间不长，并且它的推力只有12.5吨左右，也就是说，即使能够具备上机的条件，那么它的推力也无法保证歼-10B能够达到预期的性能。
相比较之下，俄罗斯萨留特公司已经完成AL-31F第一阶段改进型-AL-31F-M1的研制，并且量产装备苏-34歼击轰炸机，AL-31F-M1与AL-31F相比，新型发动机的低压压气机用3级轴流取代了以前的4级，压比由原来的3.65提高到4.2,发动机推力由原来的12.7吨提供到13.5吨级，根据俄方的资料，换装AL-31F-M1之后，可以让战斗机飞行性能、机动性能提高，如苏-27在11000米从300公里/小时加速到1200公里/小时的时间，可以降低26秒，同时也可以让飞机的稳定盘旋、爬升、起降等都得到提高。俄罗斯空军的苏-27S在升级之后，空重增加，所以也用AL-31F-M1替代原来的AL-31F发动机，以保持飞机的飞行性能。
从萨留特官方网站来看，已经提出了基于AL-31F-M1的AL-31FN-M1方案，它就是使用前者的技术来改进AL-31FN，将其的推力提高到后者的水平，并且还可以配备推力矢量技术，不过笔者认为我国空军现阶段使用推力矢量技术的可能性并不大，不如增加推力来的迫切。
因此对于我国空军来说，歼-10B继续采用AL-31FN发动机，可以方便的将其推力增加,以保证歼-10B的飞行性能，根据俄方的说法，AL-31F和AL-31F-M1“完全可以换装”，几乎不需要对作战飞机进行改装，所以AL-31FN也可以十分方便的提高到AL-31FN-M1的水平，这样就可以在一定程度解决歼-10B推重比不足的问题，保持飞机的飞行和机动性能。
因此歼-10B现阶段仍旧采用AL-31FN显然是一个现实选择，它反映了我国航空发动机仍旧存在一些薄弱和不足之外，这一点无可讳言，也希望相关厂所能够以此为鞭策，积极、稳妥的推进国产发动机研制工作，让我国空军战斗机早日换装国产心。（作者为大公军事评论员）
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