在林左鸣看来，多元化和专业化的路径选择，不仅影响着企业的生死存亡，甚至影响着一个国家的综合实力；圆中华民族伟大复兴的“中国梦”，必须拥有一大批能够纵横商海的大型跨国产业集团，依靠问鼎世界的综合实力，代表国家参与竞争与合作。因此他呼吁，中国应该打造一批适度多元的富可敌国的大财团企业。“三星从卫生纸到航空航天都做，目的是打造国家的综合竞争力。而富士康等台湾企业却走了单一专业化路线，所以尽管台湾地区经济实力不错，去掉政治因素，也没办法进入G20集团。” 他认为，韩国通过举国之力打造出像三星、现代等具有国际竞争力的多元化产业大集团，使得韩国经济在历经了亚洲金融危机、全球金融危机之后仍然屹立不倒，更加意气风发；而当年“四小龙”中的其他成员早已风光不再，特别是我国台湾的企业坚持专业化发展，只能培育出像富士康、台电等这样的代工企业，形不成国际竞争力，只能成为西方企业的附庸。
因此林左鸣认为，中国国有企业特别是大型国有企业的发展，千万不能被西方误导而去搞单一专业化，这是自废武功。中航工业作为我国航空高科技产业大集团，本身就肩负着支撑中华民族伟大复兴的历史使命，也必须要有这样的担当和作为，因此通过多元化发展增强综合实力，形成“航母战斗群”搏击全球商海，就成为了必然选择。
林左鸣试图把中航工业打造成像GE、三星一样的企业财团。于是顺产业链、顺价值链延伸，中航工业加快了并购步伐，今年7月，中航工业旗下中国航空技术国际控股有限公司完成了德国Thielert航空活塞发动机公司资产收购的交割。目前已完成9项国际并购，目前拥有165家海外机构，分布在近60多个国家和地区。
两年前，中航工业完成了中国汽车零部件产业最大的一次海外并购，收购了美国通用的耐世特，并把航空领域的技术延伸到汽车零部件制造领域。今年，这家公司已在香港上市，中航工业的投入得到了良好回报，形成了自我造血的机制。
有所为有所不为。
为强壮中航工业的筋骨，优化产业结构，林左鸣把“调结构”作为今年的一项重要任务。中航工业开始内部产业调整，远离供大于求，低层次竞争的领域，对在整个市场中所占份额较小且非充分竞争的领域将逐步放弃；在充分竞争领域，即便暂时市场份额有限，中航工业也会根据企业整体协同发展需求适度加大投入。
在中航工业的近200家企事业单位中，上市公司的调整最受关注。林左鸣坦言，其实中航工业整合后的五年间，改革一直在进行，但遇到很多困难，改革并未按原有设想真正充分推动下去。“原来觉得各个板块整体上市应该会走得更快，各事业单位应该转为企业参与市场竞争，但碰到很多阻力做不下去，整体推动很慢。”
现在，中航工业旗下上市公司已经从2008年的22家增加到27家，注入资产净值合计334亿元。虽然相比其他央企，中航工业已率先将各资产注入平台理顺，在资产证券化进程上也名列前茅，但林左鸣并不满意。“中航工业现有19个板块，很多板块下面有两三个上市公司，林左鸣认为这是企业发展历史过程中遗留的问题，理想的状态是每个板块有一个上市公司，各个业务板块整体上市。”林左鸣说，为提升上市公司资产盈利水平，中航工业肯定会调整，在保护小股东利益前提下，中航工业会找一个合适的时点重组整合，让所有人都受益。
在调整现有结构的同时，林左鸣在思考企业的投资问题。他甚至考虑把某些产业通过财务性投资的方式让民营控股，想法不可谓不大胆。
