中国航空工业集团公司董事长林左鸣（图片来源：中国企业网）
连续开了14天的会后，中国航空工业集团公司（下称中航工业）董事长林左鸣的痛风又犯了。采访在一个周末的下午六点，林左鸣刚开完会，面容疲惫，眼睛有些浮肿，他拒绝了下属休息一会儿的提议，说：“没关系，我们开始吧。”
军工企业历来神秘，由于国家支持从而受市场经济影响较小，甚至相对独立于经济周期。然而，掌舵中国军工企业中的巨无霸中航工业的林左鸣没有因此高枕无忧，他选择主动投身市场竞争，并制定了宏大的发展目标：到2020年挑战经济规模一万亿元的目标，初步建成具有国际竞争力的跨国公司。自2008年重组成立以来，中航工业取得了亮眼的发展成绩：经济规模和效益年均增长近20%，在国务院国资委经营业绩考核中连续获评A级；2012年营业收入3006亿元，在《财富》世界企业500强中名列212位，排名五年累计上升214位；今年营业收入力争3500亿元。同时，以歼-15舰载战斗机、大型运输机、“新舟”系列飞机为代表，航空主业发展取得了令国内外瞩目的重大成果。
林左鸣推动企业持续快速发展的“利器”之一是多元化，在航空主业领域发展全产业链，在集团整体产业格局中大力发展布局非航空产业，形成全产业链、全价值链的协同发展模式，实现航空与非航空、军品与民品、制造业与服务业的的集成经营。他的思考是，这样一种多元化的发展格局可以让企业的技术优势放大，在市场竞争中风险降低，也有利于中航工业各产业间形成协同效应，核心是增强企业的市场竞争力，提升整体盈利能力。同时林左鸣还认为，目前我国的工业基础还很薄弱，这是制约我国产业转型升级最主要的“短板”，而要尽快解决这个问题，大企业集团必须要发挥出顶梁柱作用，尽可能低把技术优势、产业优势辐射到更为宽广的领域，最大限度地发挥出对国家技术进步、产业升级的带动作用。
“中航工业的航空产业在整个产业中的比重应该低于3成，大部分应该是非航空产业。”林左鸣预测，今年航空产业给中航工业营业收入的贡献额预计仅为800亿元左右，其余2700亿元左右的营业收入要靠非航空产业完成。
尽管如此，航空产业和非航空产业并非各自为阵，独立发展。中航工业采取把航空系统的技术组合转移到非航空领域的方式，使航空产业和非航空产业交叉灌溉，融合发展，形成良好的互动模式：技术流从航空领域向非航空领域转移，如中航工业曾经合作发展了一家医疗器械公司，很快便把航空技术中的电子技术延伸到医疗器械制造；同时，现金流从非航空领域向航空领域转移，如为了研发生产某先进战斗机，中航工业自主投入几十亿元，这部分资金几乎全部来自其社会融资和非航空领域企业的收入。
在这个思路的引导下，在航空领域，中航工业也走了一条多元路线。目前业务基本覆盖全产业链，从航电系统、机电系统、发动机系统再到整机，从通用飞机到战斗机再到大型运输机，中航工业全都能够自主研发，旗下目前拥有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理等产业板块。此外，中航工业还给国外同行，如波音、空客做配套，世界各国乘客乘坐的波音、空客飞机，一大半都有中航工业生产的零部件。
