每次转场都是一次海上历险记
笔者采访中得知，“五一”节前，他们刚刚完成青岛女岛港扬帆造船厂码头的炸礁任务，经过一天的海上长途跋涉，拖航转场来到这里，展开施工还不到3天。
“这么个庞然大物是怎么运过来的呢？”笔者问。
“这相当于汽车抛锚失去动力后，再找一辆拖车拖着走一样。”邹维兴打了一个形象的比方。
拖航前，要先把支撑平台船的4条桩腿收起来，并进行捆绑加固，这样平台船就如同一个大浮箱一样漂在海上了。同时，还要对船上的机械设备进行加固，有的则需要用电焊将其焊接到船体上，防止在拖航过程中，由于风浪太大而掉入海中。
由于平台船没有动力，在海上拖航来不得半点马虎，稍有不慎就会船毁人亡，必须要24小时有专人值班，观察拖航过程中平台船的动向，随时处置可能突发的险情。
邹维兴忘不了2011年10月13日遇到的那次险情。那天，203平台船从长门岩岛拖航到青岛港某码头执行炸礁任务。夜里11点，船行至青岛外海航道，突然起了风浪，平台船随着波浪上下颠簸，并且在海里原地打起了转。
邹维兴立马跑到船头查看，发现缆绳的另一端已经与拖船脱离，而拖船还全然不知，越走越远。邹维兴赶紧拿起高频喇叭与拖船联系。由于风浪太大，租借的又是地方民船，船主怕失去动力的平台船将他们撞沉，拒绝继续拖航，扔下他们独自找避风港去了。
此时，失去动力的平台船如同一片树叶在海上左右飘摇，邹维兴发现前方约500米远的地方隐隐有座孤岛，平台船一旦失去控制冲向孤岛，后果不堪设想。他立即组织人员将两个重达两吨的铁锚放下，直到铁锚下沉60多米后，终于挂在海底的礁石上，平台船这才慢慢地停了下来。但大家悬着的心并没有放下来，因为平台船正处在主航道上，进出青岛的货轮都要经过此地，如果有轮船经过，危险随时可能再次发生。
邹维兴立马向大队长单忠鹏报告情况，单大队长立即打电话向附近的青岛警备区船运大队求救。在海上漂泊一个多小时的官兵，看到船运大队的救援艇后，都拥抱在一起哭了。
在礁石上打钻也是高科技
边看边聊，笔者渐渐明白，海上炸礁，简单说就是用钻机在一片礁盘上钻孔，再向孔里装炸药引爆。
在海底的礁盘上钻孔是个想起来难、做起来更难的事。邹维兴向笔者说起了2011年8月在长门岩岛为守岛官兵修筑码头时炸礁的情景。
长门岩岛仅有0.16平方公里，无淡水、无居民、无航班、无常明电，海底有一层鹅卵石异常坚硬，钻头很容易被夹住，这就是钻孔时最头疼的夹钻。遇到夹钻，钻机手一天也钻不了一个孔。为确保在春节前完成施工任务，让军嫂们能够上岛探望守岛官兵，炸礁队把最好的钻机手李志伟和赵洪胜调到203船。经过反复试钻，凭着多年的经验，他们决定采用“轻冲击强冲洗”的方法，最终解决了夹钻的问题。
“其实这都不是最难的。”邹维兴说，只要能架上桩腿，再难钻的孔，咬牙钻下去总会钻成。可要是海域水太深，在漂浮情况下钻孔，那才真是“让人头疼”。别看钻机套管有1吨多重，可在海水冲击下它直打漂，钻头没法固定，钻孔也就无从谈起。
当然，办法总比困难多。笔者在采访中得知，漂浮作业虽然难，但也恰巧是炸礁队的绝活，国内51米的最大水深漂浮作业纪录就是他们在2007年创造的，至今无人超越。
站在钻机一旁，笔者看到随着钻杆高速旋转，石碴不停地从套管上的小孔喷涌而出。
邹维兴自豪地告诉笔者，别看这只是一个小小的排碴口，那可是一个改变历史的革新。
原来，炸礁队第一艘平台船是从国外引进的二手装备，排碴口位于10多米高的钻机套管顶部，高压水柱冲出的泥浆和石碴如同“泥石雨”从天而降，一个班次下来，钻机手就成了“兵马俑”。一年四季，无论酷暑严寒，钻机手只能头戴安全帽、身穿防雨衣、脚蹬长筒靴作业，苦不堪言。
能否将排碴口改在套管底部呢？一天，战士王文江突发奇想。征得领导同意后，他在套管下部挖了几个孔，结果泥浆再也不会从上面喷涌而出了，钻机手从此告别了挨“泥石雨”淋的历史。一个小小的钻孔，带来一场行业上的变革，自此，国内外生产的所有钻机都使用了这一小革新。
谈起炸礁队的小革新，邹维兴如数家珍。“防涌浪气缸”开创了炸礁行业大涌浪条件下施工的先河;改装的“锚机液压刹车系统”，提高了平台船定位的精度;在空压机传感器外抹上黄油，使得这一易损部件连续运转7年无故障。
特别是近3年来，炸礁队官兵先后荣获军队科技进步奖8项，中国工程爆破协会科技进步奖4项，12项技术填补了国内空白，成为引领炸礁行业技术发展的“排头兵”。
