新加坡国际港务集团是一家私人公司，也是世界第二大的港口经营管理公司，前身是1964年成立的新加坡港务局，负责经营管理运作新加坡港的所有港务事宜。该公司目前总共在16个国家经营28个港口，据点遍及亚洲、欧洲与美洲，有安特卫普、威尼斯、仁川、北九州和中国的大连、福州、东莞、香港等地。拥有66公里的码头长度和全球1.1亿个TEU（标准货柜）的处理量。
根据合同规定，除了新加坡公司外，两家巴基斯坦公司也拥有少量股权。正常情况下，一直到2047年，瓜达尔港的运营权都在新加坡公司手中，也就意味着这次该公司提前终止合约。时代周报先向瓜达尔港管理方询问终止合约的缘由，截至发稿为止均未得到回应。而新加坡国际港务集团的团体合作事务经理JeffreySimSengChai向时代周报记者表示，公司不能够回答相关问题。
根据时代周报记者查阅的资料，新加坡国际港务集团对瓜达尔港的经营享有相当多的免税条件。包括20年内免除公司税，在40年内免除对建工材料和设备的进口税，在40年内对进口原油采取零关税，还包括建立一个免税开发区。另外俾路支省也将免除新加坡国家港务集团在当地需要缴纳的各种行政性税收。
在港口收益方面，瓜达尔港务局和巴基斯坦政府会从海运和海事服务的收入中分享9%的收益，从免税开发区的收益中分享15%。当时新加坡国家港务集团还协议会在未来5-10年内追加投资5.5亿美元。
而巴基斯坦港口与航运部部长巴巴尔·高里(BabarGhauri)在接受英国《金融时报》采访时表示：“我们已经与PSA达成协议，他们决定撤出瓜达尔港。他们正在与一家可能的中国投资者谈判。”高里表示：“这是PSA的决定，我们同意了。”
中国公司之谜
值得指出的是，中国驻巴基斯坦大使馆经济商务参赞处官网引述巴基斯坦媒体2月19日的报道，“巴基斯坦政府18日将位于俾路支省的瓜达尔港运营权和配套基础设施开发权从新加坡港务局移交至中国海外港口控股有限公司。”这个“中国海外港口控股有限公司”的身份一时间又引起外界的好奇。
有人认为这家公司隶属于中国海外集团，而2月23日，中国海外集团在官网发布澄清公告，否认与瓜达尔港有关。声明指出，该集团以及旗下的子公司“从未有参与瓜达尔港运营权之计划”。但该声明并未进一步说明，究竟是哪家中国企业接盘了瓜达尔港的运营权。
接着又传出消息称瓜达尔港的新“主人”应是“中国建筑工程总公司海外事业部”（中建海外）。据该集团解释，“中建海外”隶属中国建筑工程总公司。
经过上海、大连等地一些航运机构的调查，确认“中国海外港口控股有限公司”属于“中建海外”。而“和中国海外集团有隶属关系的，是中国海外港口投资有限公司”。上海航运界一位人士表示，“中国海外港口投资有限公司”和“中国海外港口控股有限公司”，名称中仅“投资和控股”两字之差，可能由此混淆。
而中国海外集团毕竟与中国海外港口控股有限公司，同属中国建筑工程总公司旗下。“都是中字头企业的外设公司而已。”《航运交易公报》运营副总、航运金融理事会副秘书长指出，这些中国公司不是“山寨”。
关于以上这些公司，时代周报记者还查阅到一份港交所发布的“中国海外发展”的公司声明，表明“中国海外”指中国海外集团有限公司，是一家于香港注册成立的有限公司。“中国海外基建”指中国海外基建控股有限公司，是一家于开曼群岛注册成立的有限公司，为“中国海外发展”的间接全资附属公司；“中国海外港口”指中国海外港口投资有限公司，是一家于英属维尔金群岛注册成立的有限公司，为“中国海外基建”的直接全资附属公司；“中国海外港口集团”指中国海外港口及其附属公司。
