在低空，有一段区间达到1200英尺/秒，相当于365米/秒。换句话说，即使考虑到F-15C内油增大造成的爬升率衰减，而不考虑单座型的阻力下降，也会在340米每秒左右（这个结论与本人校友方叶檀同志的计算结果相当）。而TsAGI给出个估算值仅有310米/秒。换句话说，TsAGI可能低估了F-15的推力，或者高估了F-15的阻力，或者两者兼有之。如果仔细观察TsAGI估计的F-15爬升曲线，在峰值附近被消掉一截，尚不清楚这样做的目的是什么（通常飞机的爬升曲线并没有这个平台区，而是有一个尖峰值。当然也可能是本人见得太少，恳请前辈批评指正）：
经过低估的F-15的螺旋上升转弯包络线，仍然超过了苏-27一截，如下图所示：
我们知道螺旋上升转弯是很耗能量的机动，而被TsAGI低估的F-15仍然表现出了一定的优势。
其他还有一些低估的问题不一而足：TsAGI与1983年估计的F-15最大可用升力系数是1.08，而F-15的试飞结果是1.55，等等，以后可以逐一讨论。
最后是针对08年红旗军演新闻发布会上的访谈。
Panzerkom网友似乎没有亲自听原文，而是去搜索译文，这些译文可能有不完整的部分，本人反复听了几遍原文，对Panzerkom网友提出一些疑问，希望能获得解答：
1. 原文似乎没有提到苏-30MKI在20000英尺的瞬时盘旋能力达到30度每秒（也可能是本人听力不佳漏过，恳请指正）。
2. 原文指出F-15C演习中携带了4枚导弹和2个翼下副油箱，而30MKI几乎是空载。即然这样，这二者的性能就毫无直接可比性了。
3. 原文提到苏-30MKI的一个特点: It’s a huge airplane. When it turns, it creates tremendous drag. 换句话说苏-30MKI的转弯机动产生巨大的阻力，这应该属于一种缺点吧。
4. 然后是关于印度飞行员为什么一定要启用推力矢量：如果不乱用推力矢量，是否胜负依然难料？原访谈表示：You get to the merge, rolled in and turned in on him, he kicks into vector thrust and starts to fall. 这表示，F-15切入内弯导致30MKI别无选择，要么继续被咬，要么启用推力矢量放手一搏。当然这里还有一个疑问：为什么转弯率更高的苏-30MKI会被F-15咬尾？仍然注意原文：苏-30MKI的高转弯率是用推力矢量达到的（Panzerkom网友已经给出），而它被咬尾时尚未启用推力矢量。不能小看这一点差别吧：不用推力矢量则不会跌高度，但是转弯率低；开推力矢量转弯率高但是跌高度。这种推力矢量是不是用起来有点纠结呢？
5. 没错，被访谈者提到30MKI很先进，但这是因为它使用了很先进的技术：推力矢量，相控阵雷达，远程武器系统。但是先进技术的堆砌是否能达成良好的性能？这似乎是两个概念。
