看到了《鹰与侧卫-龙虎相争30年》和Panzerkom的质疑，其中大量的数据非常值得分析。笔者的专业恰好是飞行动力学相关，与同事一起在课余时间翻看了TsAGI计算报告的中译本和F-15A/B/C型的操作手册，发现身为航空爱好者的网友虽然精神可嘉，但是对部分概念和航空术语的理解还有偏差，在此略提一二，也方便大家学习。
为了理清脉络，本人先说结论。有兴趣的读者可以看后面的详细分析：
1. F-15的手册解密时间较晚，手册实测数据（1985年10月实测值）普遍超过苏联时期TsAGI估算的F-15数据（1983）。
2. Panzerkom在阅读手册时误以为速度一直维持在0.95马赫，且未进行等效空速和实际空速的换算。
3. F-15手册上使用的是较重载油，16787千克的性能，与苏-27的18920轻载油性能不能直接比，需要换算。
4. 经过TsAGI小幅低估的F-15性能，相对苏-27依然有一定优势。
详细分析如下：
TsAGI计算的F-15和苏-27性能条件为：1964苏联标准大气，F-15作战重量15800千克，苏-27作战重量18920千克。
而Panzerkom给出的F-15A/C手册的F-15C性能是在更多载油的37000磅，也就是16787千克给出的。我们先看看F-15C此时的持续机动包络线：
注意，苏-27在18920千克作战重量下，载荷量只有空重的12%（按照现存最轻的苏-27单座基本型16800千克计算）。而F-15的37000磅（16787千克），载荷量高达空重的31%（F-15C MSIP改进后空重为28400磅）。如果统一标准，根据转弯过载与重量呈反比，转弯率数据会对苏-27不利。即使不统一标准，按照TsAIG的计算标准（15800千克），F-15的持续机动峰值依然略占优势。
其次，Panzerkom网友给出的瞬时盘旋比较数据，并不是F-15C手册值，有相当大的出入。令人感觉奇怪的是，Panzerkom网友给出的F-15C海平面瞬盘只有24度每秒，而且大部分区间的瞬盘值还不如苏-27的穏盘值。但手册上的F-15C在3000米高度的瞬盘值都有25度每秒（外挂8枚导弹，资料来源USAF Test Pilot School Flight Test Manual Vol.1 chapter 9, 1991.8）。显然，Panzerkom网友把“F-15手册实测值”和“苏联TsAGI估计值”搞混了。后者和前者有出入是可以理解的，毕竟苏联估算F-15性能时可用的数据很少，只能大量采用F-4的数据。而F-15手册解密时间较晚。但通过两者的比较，还是可以见到苏联在估算F-15性能时下了很大力气。
那么，苏联到底高估还是低估了F-15的性能呢？我们从下面的爬升率数据中可以窥知一二。
