警惕“新飞机效应”
在美国联邦航空局停飞波音787飞机后，波音和多位电池技术专家密切合作，积极探索电池改进方案，并最终获得批准。截至目前，卡塔尔航空、埃塞俄比亚航空、美联航已经恢复了波音787飞机的商业运营，日本两家航空公司预计将在6月1日恢复运营，其余航空公司也将逐步恢复航班计划。此外，据媒体报道，全日空、日本航空、印度航空等都将就波音787飞机停飞造成的损失向波音索赔。
至此，波音787飞机引起的风波总算告一段落。在美国航空史上只出现过两次停飞，第一次是1979年的MD-10。尽管波音787遭遇了长达3个多月的全球停飞，但这并未影响航空公司对该机型的信心。相反，美国航空还在今年订购了42架波音787飞机。数据显示，截至今年4月，波音共收到890架波音787飞机订单，已交付8家航空公司共计50架飞机。
从历史经验来看，航空公司订购新飞机，可能产生一种“新飞机效应”。一方面，新飞机的高效、环保、舒适的飞行体验能帮助航空公司增加客源，降低运营成本，提高运营效率和旅客满意度；另一方面，航空公司也可能面临新飞机延迟交付，或投入运营后遭遇成长的烦恼等问题。虽然航空公司一般都会就新机型引发的损失向制造商索赔，但如何在新机型出问题时将影响降到最低，需要航空公司和制造商共同努力。
在全球油价高企之际，航空制造业正在加大研发力度，推陈出新。目前，尚在研制的全新飞机包括空客A350、C919、庞巴迪C系列等，而衍生机型空客A320neo、波音737MAX、波音777X飞机也需要升级发动机或机翼等部件。它们会产生怎样的“新飞机效应”，我们还不得而知，但这种现象值得所有航空公司警惕。
