波音787梦想飞机
因电池故障问题遭遇全球停飞3个多月的波音787飞机，日前终于捷报频传。在完成一系列电池系统修改、安全检查和试飞等工作后，目前已经有埃塞俄比亚航空公司、卡塔尔航空公司和美国联合航空公司正式恢复了波音787飞机的商业运营，其他5家航空公司也将逐步恢复航班计划。
对最早接收波音787“梦想”飞机的一批航空公司来说，从延迟交付到首飞，从全球停飞到恢复运营，他们的梦想也跟着波音787飞机跌宕起伏，时而高飞，时而搁浅。
迟到的困扰
从2004年4月正式启动到2011年9月将全球首架波音787飞机交付给全日空航空公司，波音公司花了7年时间。由于受多种因素制约，波音787飞机遭遇多次延迟交付。作为启动用户，全日空就是在延迟了40个月以后才开始这段梦幻之旅的。
事实上，延迟交付新飞机并不是什么稀奇事儿。一架新飞机从启动到交付，往往会受到很多因素的制约。波音787的延迟交付扰乱了不少航空公司的机队规划，并带来一定的经济损失。因交付日期不断被推迟，持有55架波音787订单的全日空只得使用其他替代飞机填补空缺，并推迟了部分航线扩张计划。日本航空、卡塔尔航空等公司也采取了类似的举措。
然而，不是所有的航空公司都能耐心地等待波音“7年磨一剑”。由于一再延迟交付，加上金融危机对全球航空市场的冲击，一些“忍无可忍”的航空公司甚至取消了订单。
即便如此，迟到的波音787飞机一亮相，便成了镁光灯追逐的焦点。“采用更轻的复合材料”“比其他同类飞机节省20%的燃料”“起降时的噪音要比其他同类飞机低60%”等赞美之词，充斥着报纸的版面。对舒适飞行体验的追求，伴随着对高科技产品的期盼，乘坐波音787飞机的梦想已经在旅客中发酵，这从全球首架波音787飞机的处女航中就可见一斑。当时，全日空在网上慈善拍卖6张波音787飞机从东京成田机场飞往香港机场的商务舱机票，有旅客以高出原价12倍的3.4万美元成交。
