贵在明晰试飞之律
空军于2007年正式将“山鹰”型号立项，“山鹰”迎来加速发展的重大转机。但从试飞中心的角度，这绝不是仅仅是新增加几个复杂风险科目的问题，而是要更新试飞理念，加大技术和人员投入，再打一场试飞攻坚战。
“山鹰”在正式立项后，最大的改进就是要为飞机加装增稳系统，对于一架已经相对“成熟”的机型来说，这是非常复杂的事情。各参研方经过充分讨论，提出了边研制、边调整、边改进的工作方针。系统试飞开始后，空中出现了几次飞机舵机自动出舵的问题。这个问题一旦在空中发现，飞机的副翼就会产生偏转，试飞员就必须压杆进行修正。但这种现象并不是每次试飞时都出现。大家在地面连续进行了多次试验，想了各种办法模拟问题产生的原因。
那段时间，试飞总师樊力和同事们每天晚上都睡不好觉，樊力在床上还在想着各种办法，“怎么才能让问题在地面试验时暴露呢？”他在反复试验的基础上提出：“解铃还需系铃人，既然这个问题是空中发生的，那么攻关的重点就是如何模拟空中的真实状态。”在随后的试验中，大家在地面将飞机两头抬起，他和机务人员一起用木榔头不停地敲击飞机，模拟飞机在空中的振动。功夫不负有心人，在一次地面静态试验时，飞机终于出现这个以往只有在空中才出现的问题，所有的困惑都在这一刻化作胜利的喜悦！问题找到后，厂家迅速对飞机相关系统进行了改进和完善，不但很好地解决了问题，也使“山鹰”又向安全和成熟迈进了重要的一步。
樊力和他的团队在“山鹰”试飞中，处处都体现出科学性，如飞机过载试飞，必须有效控制在一定范围之间，大了小了都不行。总师系统如果降低标准，参试人员的日子可能就会好过不少。但是，对型号发展而言，这是一种严重的潜伤害。因为，那些没有发现和解决的问题和隐患必然会带给用户，成为一颗颗“定时炸弹”。试飞，就是要能够发现问题，并有能力解决问题，这才是真正对型号负责，对国家负责。这就是试飞之律。
改装一线的能工巧匠
“山鹰”来到试飞中心进行定型试
飞的第一件重要工作就是加改装，改装人员要在飞机内外部加装数量众多、用途不同的测试设备、电缆线和传感器等。由于飞机本身非常精密，稍微的改变都要异常谨慎，加之“山鹰”飞机的机身比较小，机身的电缆通道很紧张，使得改装工作异常复杂。
试飞中心改装维修部集中优势力量，充分发挥主动性，想了许多好办法。在飞机内，改装人员将部分设备移位，“挤出”一些空间。在飞机外部固定电缆时，遇有蒙皮口盖难以封闭时，他们就在口盖上用开洞的方法，使电缆线由钻开的洞口通过。改装人员还充分利用飞机发动机舱隔热包皮等相对“不太重要”的部件，进行集中走线，尔后自己动手进行隔热处理。对于一些特别重要，体积又比较大的测试设备，改装人员就求助飞机生产厂家，在飞机出厂前完成相关改装工作。
在“山鹰”机身上，有多处狭小弯曲的空间，改装人员只能用手摸到部件的大致位置，而眼睛却看不到，改装人员就进行“盲插”，凭经验、感觉以及对飞机的熟悉来完成工作。在进行飞机强度试飞时，改装人员每天都要对机身进行变形量测量，测量点多达30余个，工作强度非常大。改装工作不仅复杂繁琐，而且还有一定的风险性，像加装弹射火箭，颤振试飞激励小火箭时，一旦出现工作失误，就会对人员和飞机造成严重的伤害。
针对各种关键试飞科目，改装人员还要进行专门的加改装工作。在“山鹰”进行空中停车风险试飞科目时，改装人员在飞机的后座舱内自行安装了电瓶，由于标准电瓶不能满足任务需要，他们就在电瓶内特别增加了两个单元格进行扩容，并对电瓶结构进行改进，使飞机在做“筋斗”等高难动作时也能有效工作，成为飞机可靠的应急电源。兄弟单位的跟飞人员都说：“试飞中心的改装人员个个都是能工巧匠。”他们用自己灵巧的双手，为“山鹰”编织着成功的羽翼。
