航空公司抛出“白菜价”

　　今后回家，究竟该选择乘京沪高铁还是坐飞机，在北京一家私企工作的南京姑娘王玉还没有想好。

　　“从北京到南京的高铁票价是445元，可机票总在疯狂打折，最便宜的到1.6折，加上机场建设费和燃油附加费也只要367元。”做会计工作的王玉熟练地给记者算了一笔账，“坐火车得4个小时，飞机只要两个小时，我家离飞机场更近一些。”可是这样的“疯狂折扣”能不能持续下去，这位26岁的姑娘也不知道。所以，她打算“事到临头”再做决定。

　　许多在京广高铁南北奔波的旅客，面临着跟王玉一样的纠结。由于高铁“倒逼”飞机票价“落地”，越是长途的旅客，高铁吸引力就越小。

　　为保证客座率增加及航班不至于被高铁取代，正值空运淡季的航空公司纷纷甩出“白菜价”机票促销，这一趋势在中短途航线上愈演愈烈。

　　今年元旦放假期间，从武汉飞往北京仍有1.8折193元的机票，加上燃油附加费和机场建设费，总价格也不到400元，且折扣价将一直延续到春运期间。而在此前不久，该航线的最低票价还是5.5折的593元。而在京广高铁开通当天，郑州至北京的机票甚至卖出了1.7折118元。河南省内郑州至南阳航线一度降至50元，比长途客车还便宜。

　　由于在短途运输方面劣势明显，即使降价攻势也难以扭转败局，不少航空公司不得不“壮士断腕”——它们调整航线，扬长避短，放弃京广线上处于劣势的部分市场，着力开发1500千米以上的优势航线。

　　除此之外，多家航空公司还抛出其他措施，如开设北京至上海、北京至广州等热门航线的“空中快线”服务，加密飞行班次。

　　2012年10月底，武汉飞北京航班在每天20班的基础上，再增加两班，汉京航班之间最小间隔仅5分钟，大部分半小时一班。而且新增飞机是最大、舒适度最高的机型，以前一直用来飞国际航线。

　　国航、南航等航空公司还进一步简化登机手续，南航可在网上办理登机牌的城市扩至56个，只要发送短信，即可办理手续。

　　2012年12月30日，郑州新郑国际机场联合省旅游局、知名旅行社等，成立了河南航空旅游发展联盟。通过航线延伸、开通旅游航线、打造方便的地空联运等措施，来应对高铁带来的影响。采取航空与旅游结合的方式，算是另辟蹊径，给困境中的民航公司提供了一个“绝处逢生”的范本。