采用系统最新型列车 上海首条全自动无人驾驶APM试运营

 

　　大公网3月23日讯（记者 张帆）经过两年多的建设，上海首条无人驾驶APM线路——浦江线今天通过了试运营专家评审。目前，线路试运营前的各项演练工作正平稳有序开展，将在适当的时候正式开通。 

　　APM系统纳入地铁网络 

　　APM系统在世界范围内有广泛应用，最大特点在于全自动运营，如法国雷恩 APM地铁线、新加坡盛港线、阿联酋迪拜机场线、台湾内湖线等，以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。 

　　上海申通地铁集团介绍，浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统，这是这一制式城市轨道交通系统首次纳入上海地铁网络，与原有的地铁八号线终点站沈杜公路站形成支线换乘方式，发挥“收集、接驳、补充、联络、延伸”等公共交通网络的补充功能，具有选线灵活、建设周期短、环境友好等优点。 

　　APM浦江线工程全长约6.7公里，全线设6座车站，均为高架站。浦江线充分发挥了胶轮路轨系统灵活选线的特点，多处线路采用小半径走向，减少了对地块的切割；通过近距离多点设站，快捷、有效地收集客流，车站靠近居住区，方便居民使用。 

　　系统最新型列车国内首发 

　　记者今天在评审现场体验了浦江线的细节。走进车头，里面没有控制室，找不到驾驶员，颇有坐在双层巴士上层前排的感觉。工作人员介绍，无人驾驶的列车，原本设置驾驶室的位置全部换成了玻璃窗和座位，坐在首尾两端乘客可以透过列车宽大的前后窗，饱览沿途风光。各车站不设车控室，运营全程都由一个控制中心统一完成。 

　　专家还介绍，浦江线是目前国内首条采用APM系统中最新的APM300型列车的线路，具有三个特点。首先是夺人眼球的全自动无人驾驶。浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成，采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，使用最高等级模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在提升运能的同时可进一步减少候车时间。列车运行由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全。 

　　其次，在车辆设计上采用节能安全兼顾人性化。列车采用轻量化车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度地降低了能量消耗。在安全性方面，浦江线列车安全性设计遵循“安全导向”原则，配备了高可靠性的“防爆钢圈轮胎”。而相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度。车辆配有超大的景观车窗，特别是车头和车尾的观景窗，也使得轨道交通的观光功能得以最大限度发挥作用。 

　　另外，对于线路的功能，有关方面也进行了严格定位，目前主要用于服务周边社区，穿越居民区，因此在车型选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM胶轮路轨全自动驾无人驶系统，可谓“小身材”更灵活，辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。