中欧班列开通七年 演绎“一带一路”新传奇

　　大公文汇全媒体记者孟冰报道：2011年3月19日，首条中欧班列“渝新欧”铁路联运大通道应运而生。7年来，中欧班列以意想不到的速度演绎着“一带一路”的新传奇。全国人大代表、中国铁路总公司总经理陆东福日前在全国两会上介绍，截至今年2月底，中欧班列累计开行数量已突破7200列，开行线路达61条，国内开行城市达38个，可到达欧洲13个国家、36个城市，成为“一带一路”建设的标志性成果。

    2014年3月29日，中国国家主席习近平在德国杜伊斯堡见证“渝新欧”班列到站时说：“中德位于丝绸之路经济带两端，是亚欧两大经济体和增长极，也是渝新欧铁路的起点和终点。两国应该加强合作，推进丝绸之路经济带建设”。（资料图片）

　　全国人大代表、中国铁路沈阳局集团公司董事长张海涛亦表示，中欧班列不仅是物流通道、贸易通道，更是桥梁和纽带，为实现贸易畅通、资金融通，带动更多中国装备、产品、技术和服务“走出去”，增强了发展新动力。

　　统一品牌发展快  货值增效率升

　　今年1月22日，国家发改委举行新闻发布会，发言人严鹏程介绍，自2016年统一品牌以来，中欧班列快速发展，开行质量不断提升，货值显著增加，回程班列快速增长。

　　中欧班列不仅开行数量迅猛增长，服务范围快速拓展，运行效率也大大提升，全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12—14天；运行成本不断降低，整体运输费用较开行初期下降约40%。

　　此外，中欧班列货源品类不断丰富，由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类，涵盖了沿线人民生产生活的多个方面。

　　中铁总陆东福总经理透露，下一步，将充分发挥七国中欧班列运输联合工作组和中欧班列运输协调委员会国际国内两个平台作用，推动中欧班列稳定增长和高质量发展。

　　“使者相望于道，商旅不绝于途”，昔日古老丝绸之路的繁华景象如今正被一列列疾驰的中欧班列重新演绎。

　　激活重庆  内陆城市成开放前沿

　　作为一个深处内陆2000多公里的城市，重庆的发展曾一直受制于崇山峻岭的阻隔。以往从重庆运往欧洲的货物需先运往东部沿海，再转口欧洲，耗时近50天。“一江春水向东流”的贸易格局带来了巨大的物流成本，也让重庆在开发开放中处于不利地位。中欧班列（重庆）“渝新欧”的开通，是重庆求解地理困局的破题之作。

 

去年年底，果园港成为中欧班列（重庆）的第二始发站。（资料图片）

　　“渝新欧”是从重庆出发，经新疆（或内蒙古）出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达德国杜伊斯堡的国际铁路联运大通道，约11000公里，途经6个国家，全程运行14—16天，只需一次申报，一次查验，一次放行，这比传统的海运缩短了近30天，价格仅是空运的1/5。既不沿边，又不靠海的西部直辖市，被中欧班列深度激活。

“渝新欧”见证了重庆从内流城市变身开放前沿。（资料图片）

　　全球笔电生产龙头  “渝新欧”应运而生

　　八年前，重庆的笔记本电脑产业几乎是一片空白，如今全球约1/3的笔电为“重庆造”。与此同时，重庆去年汽车年产量突破300万台，位居美国底特律之后成为全球第二大汽车生产基地。重庆此前与咖啡交集无多，咖啡消费量有限，如今却成为中国最大、全球第三大咖啡交易中心……这一系列裂变的背后，重庆创造性地开通“渝新欧”货运通道功不可没。

　　据了解，“渝新欧”开行7年来，累计开行数量1712列，成为中国首个突破千列的中欧班列，其货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值的80%，货品从最初单一的笔电产品，到如今的化工品、食品、服装、家具、机电等，产品种类日益丰富。

　　回程常态化  带动跨境电商发展

　　居于开放末梢的内陆地区从前只能靠加工贸易赚取“辛苦钱”，而中欧班列的贯通和功能拓展，正悄然带动着重庆由加工贸易基地转向全球产业高地｡

　　渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总陈智科在接受大公文汇全媒体记者采访时表示，去年渝新欧班列平均每周开行去程班列8至10趟、回程班列4至6趟，最多的时候每周往返20趟。他续指，随着“渝新欧”回程班列常态化运营，如今日用品、化妆品、奶粉、啤酒等多品类欧洲货源搭乘“渝新欧”纷至沓来，为跨境电商带来利好。

 

渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理陈智科接受本报记者采访。（孟冰 摄）

　　渝新欧国际班列起点团结村一旁，就是重庆铁路保税物流中心。重庆丰趣电子商务有限公司是一家全品类进口跨境电商企业，正是看中“渝新欧”班列的便捷和园区配套支持，公司选择落户于此。公司CEO任晓煜告诉记者，该企业从欧洲运输的产品大部分为奶粉、家居生活用品和保健品。通过“渝新欧”，每罐奶粉的运输成本控制在0.3欧元左右，比空运成本下降了0.9欧元。

 

中欧重庆班列示意图。（资料图片）

　　此外，网易考拉海购已于去年与“渝新欧”合作开通了跨境电商专列，并于重庆布局了西南运行中心和进口商品集散分拨中心。

　　陈智科：7年筚路蓝缕  终获名企认可

　　出生于1983年的陈智科告诉记者，自己从2011年起即参与渝新欧（重庆）供应链管理公司的筹备工作，现已是公司“元老”。他称，7年来，他与同事们经历了的创业期。

 

在中欧班列（重庆）起点，大型门吊正在作业。（资料图片）

　　陈智科坦言，任何一种新兴的物流方式走向市场都需要经历时间的考验，最初的“渝新欧”是为笔记本电脑远销欧洲而成立的联运通道。2011年前后，重庆电子信息产业迅速崛起，笔记本电脑年产量突破4200万台，其中九成远销海外。如何找到一条畅通省时且成本较低的物流通道，成为重庆扩大对外开放、发展外向型经济的关键一环——“渝新欧”铁路大通道应运而生。但其运营之初并不顺利，惠普等笔记本电脑生产商对铁路运营颇有疑虑。

一名工人在完成集装箱货柜吊装作业的中欧班列旁工作。（资料图片）

　　随着渝新欧班列运营常态化，这条连贯亚欧的铁路通道获得了愈来愈多客户的认可。陈智科骄傲地告诉记者，如今惠普、华为等企业不仅将渝新欧作为实现物流分拨发运的物流通道，而且华为公司在2016年底还召开会议向合作供应商推介渝新欧。

　　开辟新线路  解决口岸拥堵

　　随着中欧班列开行数量的爆发性增长，部分铁路段利用率接近饱和，部分站场换装设施无法满足运输需求，阿拉山口、满洲里、二连浩特等口岸都已经进入满负荷运行状态，时效受到不同程度的影响，而口岸的拥堵恰恰是制约中欧班列发展的关键性因素之一。

中欧班列开行情况（全媒体新闻中心制图）

　　“作为服务商，我们会及时与国内外的口岸沟通协调，但有时候口岸的回复并不能令客户和我们满意，客户会担心货物运输的及时性。”陈智科称，“2016年渝新欧全程时间最快仅需要11天，而去年却平均用时14至16天。”

　　为此，重庆新增了德国、意大利两条中欧班列运行线路，并在匈牙利、立陶宛新增设了两个口岸。“从今年前两个月的运行状况来看，拥堵有了一定的改善。我们希望能将‘渝新欧’的运营速度缩减到13天以内，因此境外场站的建设和运营也是我们未来的发展思路之一，但这需要更高层面的统筹和支持。”

　　全国人大代表、重庆市经济和信息化委员会主任陈金山在两会期间称，今年重庆欲通过中欧班列规模的增长、货品满载率的增长，进一步降低班列运输成本、增强竞争力，力争全年开行1000列。

　　“渝新欧”运营  五经验可推广

　　中国海关总署曾作出这样的评价：“渝新欧”是目前中欧班列中开行数量最多、服务质量最好、国际认可度和影响力最大的，已成为中欧班列的代表和重要品牌。

　　据重庆市经信委副主任杨丽琼介绍，“渝新欧”有五个可复制、可推广的经验。

　　1、“渝新欧”创新性地建立了沿线“五国六方”铁路联席会议制度。在中国铁路总公司的支持下，确立“五定”（定站点、定线路、定车次、定时间、定价格）班列开行模式，并开创了亚欧两大铁路组织使用统一运单的先例。

　　2、“渝新欧”实现了沿线国家一次报关、一次查验、全程放行的绿色通关机制。

　　3、“渝新欧”建立了政府引导与市场运作相结合的运作机制。在政府层面，由重庆市政府物流协调办公室负责物流通道组织建设，协调国家相关部委及铁路、海关等事务；在企业层面，由中铁、俄铁、哈铁、德铁以及重庆交运集团合资的渝新欧（重庆）物流有限公司，负责货物组织及运营。

　　4、在价格方面，“渝新欧”建立了量价挂钩的联动机制。开行前期，各国运费价格不一，高低相差1倍左右。重庆协调各方降低物流费用，目前班列全程运输成本下降了约50%。

　　5、为确保班列全程安全监控和冬季常态运行，重庆市自主研发了电子锁和冬季运输的保温箱，货物在零下40度的情况下也能正常运往欧洲。（大公文汇全媒体新闻中心供稿）