“上班族” 谁动了你的幸福感？

地铁站等待地铁的上班族。网络图片

　　大公网7月7日讯（记者于子钧）随着城市化进程的加快，大城市病症愈显突出，其中通勤时间过长和通勤路上拥堵与不舒适成为城市居民的一大痛苦，严重影响了幸福感。那么，城市居民通勤与幸福感之间的关系如何？怎样提高通勤过程中的幸福感呢？

　　日前，明尼苏达大学城市与区域规划系副教授范颖玲在北京师范大学分享了关于纽约市居民幸福感与城市交通、规划关系的研究结果，并就上述问题给出了一些答案。

　　出行行为——影响城市居民幸福感

　　虽然幸福感这一名词已不再陌生，但是将幸福感纳入到城市交通与规划的研究在亚洲还处于空白状态。在西方，这一议题已经引起了学者的关注，范颖玲教授及其团队利用智能手机技术来衡量纽约市居民在生活过程中的情绪体验及幸福感受。

　　什么决定了我们的幸福感？范颖玲认为生活境遇对幸福感有着重大影响。衣食住行、健身、娱乐、社交等等构成了我们的生活，范教授的团队就通过实验和调查收集了出行模式、时长、伙伴、目的等因素与纽约市居民出行过程中幸福感的数据。研究发现，如果居民乘坐公共交通、出行时间长、为了工作和学习而出行时幸福感都比较低。

　　职住平衡——城规学者建言献策

　　基于研究与调查，范颖玲及研究团队提出了六条提升纽约居民在出行过程中幸福感的建议，比如增强交通基础设施的服务属性、优化骑行条件、鼓励职住平衡缩短通勤距离、提供优质的公共空间。在这几条建议中，鼓励职住平衡、缩短通勤距离是可以从源头上提升幸福感的措施。

　　范颖玲教授对北京也有过相关研究。2014年，范颖玲等学者在Habitat International 学术期刊上发表了一篇有关北京职住平衡研究的论文，它提到了在北京的工作人群中，低收入的粉领工作者（主要从事销售、客服等工作）和蓝领（主要从事体力劳）人数占到总工作人口的71%。其中，21%的非北京户籍粉领和25%的非北京户籍蓝领工作者都住在距离市中心12-16km的位置，看似发达的北京公共交通实际上难以覆盖这些工作者的出行。而根据2015年百度地图发布的“2015年中国居民出行大数据”，北京的上班族每天平均需要跨越18.9公里的路程上班，时长达到50分钟，位列全国通勤时间榜首。

　　针对这些问题，范颖玲建议，政府应增加对特定公交线路的投资，并且为低收入人群提供可负担的且附近交通便利的住房。

　　北京——搭建“一刻钟生活出行圈”

　　在北京，每天早晚长途跋涉的“BMW”们（乘坐公交、地铁并且步行的人）忍受着拥挤与疲劳，他们的幸福感值得关注。针对这些问题，北京市政府也已经出台了一些令人期待的规划和部署。

　　7月4日，市交通委发布了《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》，提出构建与出行距离相匹配的交通发展模式，形成“一刻钟生活出行圈”、“1小时城市交通圈”及“1小时京津冀区域交通圈”。

　　规划指出，“十三五”末城市轨道交通网络规模力争达到900公里以上，运营线路力争满足最小行车间隔2分30秒以内条件；力争实现公交专用道里程达到1000公里且连续成网，快速路、高速路等将逐步构建快速通勤走廊；将公租自行车数量增加到10万辆，提升自行车步行出行环境，鼓励绿色出行。