港珠澳大桥东人工岛“开门”对接海隧 最快年底贯通

　　港珠澳大桥首节曲线段沉管E33在7日启程浮运，将与大桥东人工岛对接，图为沉管安装船。

　　大公网10月7日讯（记者 方俊明）随着港珠澳大桥首节曲线段沉管（E33）7日启程浮运，与之对接的大桥东人工岛也打开“大门”，等待最后的5节曲线段沉管自东向西安装。中交港珠澳大桥岛隧工程项目部有关负责人透露，目前最后一节沉管的预制近日即将全面完成，预计最快于今年底完成全部沉管安装，实现整条长5664米的海底隧道全线贯通。同时，东、西人工岛现时也全面进入收尾阶段，明年上半年大桥海中人工岛和海底隧道的主体工程有望完工。

　　港珠澳大桥岛隧工程西人工岛上在进行混凝土浇筑施工

　　今年底迎沉管终极对接

　　港珠澳大桥海底隧道由33节沉管拼装而成，目前自西人工岛起由西向东，已完成E1至E28直线段沉管安装；剩余的5节全部属曲线段沉管，并将从连接东人工岛的最后第三十三节（E33）倒序安装，最终将在E29与E30之间进行终极对接，形成全球规模最大的海上沉管隧道。

　　大桥岛隧工程项目部有关负责人表示，沉管由位于珠海桂山岛的沉管预制厂分两条生产线进行标准化预制，目前最后一节沉管的预制即将于近日全面完成，所有沉管预制重量逾230万吨，创世界之最。而最近沉管“最终接头”的钢壳混凝土隔舱模拟灌注、钢接头混凝土压力泌水灌注、基底后注浆定量渗透工艺等一系列试验也完成，为今年底实现整条海隧的沉管终极对接奠定了坚实基础。

　　港珠澳大桥岛隧工程的东、西人工岛建筑设计为“海上大邮轮”形象

　　人工岛形象“海上大邮轮”

　　同时，岛隧工程的东、西人工岛现时也全面进入收尾阶段，与大桥主体桥梁工程实现“桥隧转换”的施工已经完成，岛面工程包括房建、码头、电缆等施工亦接近尾声。据设计，东、西人工岛设计形状均为“蚝贝”型，施工总面积均达10万平方米左右，而两岛建筑以船型姿态遥相对开，以“海上大邮轮”形象为总体形态控制。

　　上述负责人透露，两岛建筑均包含主体建筑、广场、环岛公路等，但两座岛功能定位不同：西岛主体建筑高3层，其功能以桥梁的养护服务及办公为主。而东岛主体建筑高4层，拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜功能。譬如东岛向东毗邻香港大屿山及香港机场，向南为中华白海豚自然保护区，可近距离观赏飞机冲天、白海豚嬉戏、航海巨轮穿梭等景象。