大公网3月8日讯，据民航业内人士分析，通过飞机最后的数据看，飞机似乎曾进行过躲避动作。
据已知的数据显示，飞机很可能遇到了危险天气。首先，200米的高度差距，说明飞机调整了自己的高度层，应该是在躲避一些突发情况。这种情况下，剧烈的颠簸会造成飞机结构损伤，导致危险。其次，23度是正北偏东，333度是正北偏西，51度的剧烈转动，飞机是在做明显的躲避动作。
找不到飞机可能是因为飞机降落到一定高度。因为雷达的电磁波是以直线传播，受地球曲率的影响，远距离的飞机只要低于一定的高度雷达就无法探测到了。
地面飞行管制雷达包括一次雷达和二次雷达。一次雷达就是普通雷达，向空中发射定向电磁波，通过飞机反射回来的电磁波来测定飞机的方位和距离，二次雷达寄生在一次雷达上，工作方式向飞机发射询问信号，飞机在接受到应答信号后，又可以通过应答设备发回应答信号，二次雷达在接收到应答机信号后，就可以获知飞机的各类信息了。
这个飞机安全系数是很高的，是波音公司用autoCAD设计制作的，总共就发生过三次事故。而第一次是英国航空，因为发动机失灵造成。但是这次没有人员伤亡。上次是韩亚空难，也只是几人死亡。这种突然消失还是第一次发生。
这种突然消失，一般也就这几种可能，比如说，由于气流颠簸，导致飞机突然解体；飞机内有爆炸物，或者突然爆炸；飞机相撞以及飞机金属疲劳。
这些都是突然性的。如果发生了机械故障，或者发动机故障，飞行员会有充足的时间来报告飞行情况。对于上一次这架飞机与东航A340擦碰，官方认定，认定他们已经修好了。并且这家飞机到现在都已近两年的时间。每天都在执行航线。 这种由于这方面原因导致飞机在空中受损，可能性不是特别的高。
据已知的数据显示，飞机很可能遇到了危险天气。首先，200米的高度差距，说明飞机调整了自己的高度层，应该是在躲避一些突发情况。这种情况下，剧烈的颠簸会造成飞机结构损伤，导致危险。其次，23度是正北偏东，333度是正北偏西，51度的剧烈转动，飞机是在做明显的躲避动作。
马来西亚客机有一定可能性是坠入大海。大型客机水面迫降触水即散，折成几大段很快沉下去，能逃出来多少看情况，不少人在飞机折断的时候就撞晕撞死，如是失控坠海可能会直接粉碎，人也跟着粉碎。大型宽体客机一般是不能水上迫降，基本都散，没成功过，水上迫降极其危险，一般宁愿迫降山上也不打算下水。
冲到水里，受力的不是起落架，而是整个飞机。飞机有可能被撕成碎片，就算机舱没有被撕碎，在海里营救又比在陆地上麻烦的多。水的摩擦阻力比空气大很多。飞机在机场降落是靠起落架，也就是起落架轮胎在跑道上滚动，是一个滚动摩擦的过程。在水中直接是阻力摩擦，阻力很大，而且阻力上升的速度也很快，一旦超过飞机自身结构强度，飞机就会解体，什么都没有了。
