大公网3月8日讯（记者贾磊、步潇潇）内地航空专家、《航空知识》杂志副主编王亚男对大公报指出，马航MH370航班失去联系时间超过十多个小时，已是凶多吉少，最好的情况是迫降到海面，但海上迫降成功率并不高，在复杂地形条件和海域搜救也一直是难题。
民航客机飞行时，机上应答机会发射信号随时向地面通报飞行位置、高度、速度，而地面雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。王亚男表示，十几个小时失去联系已远远超过合理水平，因此已几乎不可能备降到其他机场。通讯信号和雷达同时消失不一定是空中解体，空中解体的情况近些年没有发生过，也有可能是坠海。
他强调，目前任何关于飞机解体、爆炸的推断都证据不足。还有一类极端情况十分罕见，即所谓“晴空湍流”，在正常气象条件下，突然遭遇猛烈气流，但气流强度是否超过飞机承受极限，造成结构性破坏，目前也只能是猜测。
王亚男称，此次事件与2009年法航447坠机事故相似，当时在空速管结冰后，由于飞行员处置不当，法航447只用了三分多钟时间从三万英尺急速坠海，期间飞行员一直试图操控飞机，无暇与地面联系。
他又指受地形遮挡，飞机下降到一定高度雷达就看不到了，坠海后无法确定在哪个点接触水面，搜救范围很大，加之水流影响，碎片分布很难掌握。若飞机状态比较完整，则会很快沉到海底。法航447事故中残骸较早发现，寻找黑匣子用了很长时间。黑匣子可从水下发射无线电信号，但受海水阻隔影响会很微弱。
王亚男称，海上救援一直比较困难。现在东南亚很多国家的海事部门都有海洋巡逻机，通过巡逻机携带的探测雷达可以直接扫描海面可能存在的大片残骸，并通过光学显示系统搜索到可能残留的大面积油迹，可能会提高搜救效率，但这都取决于尽快找到飞机失事的地点。
若类似法国447航班从空中以高速坠海，机上乘客生还的可能性很小，这么短时间内机组成员没有时间让乘客转移到飞机外，并释放出充气浮筏。生存几率大的滑翔迫降，就是飞机处在基本可控的状况下，可以打开逃生舱门转移到浮筏上。
对于波音777，王亚男表示从过往发生的故障和失事情况看，绝大部分都是人为处置问题，不能反映到飞机的设计和制造上。马来西亚航空公司也是口碑不错的飞机，不属于民航业运营有隐患的公司。目前马航依然将该航班定性为失踪是正当的，作为运营方必须找到直接证据确认才能宣告是否已发生不测。
