《深圳市直机关车辆管理规定》待产中
通过对近年来深圳有关公务用车管理规定的梳理，南都记者发现相关条例威力不足、规定不细。
2005年，深圳市曾发布《深圳市公务车辆交通违法行为处理办法》，但主要是涉及交通违法的处理。2010年深圳市交委曾出台《非行政许可审批和登记实施办法》，但只是规定了配备公车的级别等。
南都记者发现，除了市一级，深圳有一些部门出台了更细致的管理办法。比如盐田区政府2009年就出台《盐田区公务车辆管理办法》，规定区党、政“一把手”可配备相对固定的公务用车，区几套班子其他领导的公务用车由区机关事务管理局统一调配，区属各单位、各街道领导干部的公务用车由各单位在本单位的定编车辆中统筹安排使用。办法还规定“公务车辆原则上只在公务活动期间使用，不得公车私用”。
深圳全市有无统一的公车使用管理办法？在2012年，深圳市纪委在给台盟深圳市筹委会的答复中就提出，为了进一步加强公务用车的管理，杜绝“公车私用”，市机关事务管理局已拟定了《深圳市直机关车辆管理规定(送审稿)》，进一步细化车辆的日常使用和管理的规定和要求。但这一送审稿迟迟未有下文。
南都记者发现，近年来，公车费用一直是深圳“三公”支出的大头。2012年深圳市本级“三公”支出合计6.31亿元，而公车购置及运行费就达到4.77亿元。
深圳市政协委员金心异：公车泛滥源于官员攀比
对于公车问题，深圳市政协委员金心异坦言，这已经是个老大难的问题，但“老大难，老大难，老大出马就不难”，要想解决公车问题，重点在于领导的重视程度，而其中，解决官员攀比之心则显得最为重要。
“比如一个局级领导，当他看到一个街道的科长都有公车接送的时候，他心里会怎么想？”金心异说。
在他看来，20年前，即便没有公车，也并未影响政府的形象和工作效率，而20年后，面对公车之痛，政府在改革上的缓慢，更多的来自于在政府官员内部。
“看看香港、台湾，公车并不是一个问题，而在深圳，这就成了一个问题。简单地说，对于政府官员来说，拥有公车已经成为一种身份的象征，而这种攀比心理的滋生，最终导致公车改革拖拖拉拉。”金心异表示，这种攀比心理不仅仅在深圳存在，而且在全国存在，因此在治理公车乱用问题上，也有待国内官场这种攀比氛围的改变。
