老站长讲述·逃生
俄破冰船路过辟航道“雪龙”脱困
当时离中山站一公里处就是俄罗斯的进步站，还有一个距离中山站100公里的澳大利亚站点，由于没有其他能救援的船，所以“雪龙”号并没有发出任何求救的信号。但是，在被困后的几天里，俄罗斯的船也前往南极，他们沿着“雪龙”号的破冰道前行，行至雪龙号周边时，从船边绕了出去。这样一来，“雪龙”号周边大面积的海冰就碎掉了，为“雪龙”号开辟了一条航道。
“我们的船就可以顺着俄罗斯船的破冰道前行了，那时‘雪龙’号才真正脱离海冰。”徐霞兴说，“当时俄罗斯船的确是帮了很多忙，而这回我们去救他们，有点报恩的意思啊。”
徐霞兴透露，因为和俄罗斯进步站的科考人员一直保持着很好的联系，在“雪龙”号被困的日子里，他们就已经知道了俄罗斯的破冰船很快就能到达“雪龙”号被困的地方。
“因为他们的船破冰能力强，我们就在那等着了。”徐霞兴说，在俄罗斯的船到达前，他们已经把所有的物资和人力都运载完了。随后，“雪龙”号便顺着破开的冰道返回澳大利亚运载物资了。当时因为急着返回，也没时间感谢俄罗斯的科考人员。
“回到站上，我问他们需要什么，他们说需要一些吃的和喝的。”徐霞兴笑着说，“我们就给了他们一些‘雪龙’号运来的洋葱、土豆和牛奶，表示小小的感谢吧。”
因为时间太长，徐霞兴已经记不清当年营救“雪龙”号的俄罗斯船的型号了，但他表示，“这次‘雪龙’营救的俄罗斯被困船‘绍卡利斯基院士’号，好像就是当年营救我们的那条船。”
用徐霞兴的话说，在南极有一种没有国界的“南极精神”。
“因为离得近，平时有需要帮忙的大家都会相互帮忙。”徐霞兴回忆说，2008年10月5日，俄罗斯进步站一个考察站的二楼着火了，中国的工作人员及时去帮忙灭火。而他们从俄罗斯买回来的雪地坦克，有时坏了，俄罗斯进步站的工作人员也会帮着修理。
老船长说
观测预报网络缺失船遇险情是“家常便饭”
从1994年7月，第一次随“雪龙”号参加中国第11次南极考察，这也是“雪龙”号第一次出航南极，到1997年开始担任“雪龙”号船长，8年的时间，中国极地研究中心党委书记兼副主任袁绍宏为担任“雪龙”号船长时间最长的人，曾十次下南极，被誉为“海洋之子”。
袁绍宏告诉法晚记者，每次南极考察，都会有几次大大小小的险情出现。包括穿越西风带时，物资固定不牢给船体造成隐患，或者由于机械故障、南极复杂冰情被困，外出队员和“雪龙”号暂时失去联络等。
其中，在第16次南极考察时，“雪龙”号在中山站附近，遇到了30年罕见的严重冰情，破冰破不进去。袁绍宏亲自下船探路徒步行走了14个小时，90多里路，期间还掉进冰缝，最终为“雪龙”号找到了突破的途径。
袁绍宏称，南极地区是一片特殊的区域，科学考察、现场作业等都面临很多未知的领域，南极的冰情、气象对船的挑战最大，目前全球还没有一个完善的观测预报网络，有待重视和加强。
船的破冰能力主要是在密集冰区的突围能力，目前各国都面临破冰船破冰能力不足的情况。但是像美、日、加、澳、德等一些南极考察大国，在建或者已建的船只都在15000吨位，破冰能力在1.5米以上，“雪龙”号属于轻量破冰船。
目前，中国正在计划建造一艘新的破冰船，新破冰船在各国在建和已建的破冰船里算是比较先进的，目前设计方案正在经有关部门审批。而其目的是缓解目前“雪龙”号能力保障不够的情况。
文/记者王婷婷
本版文（除署名外）/记者张丽
