大公网5月3日电 （记者吴卓峰）高铁西九龙总站的建造工程自施工以来，一直面对重大挑战及延误，也影响整体项目进度。港铁昨日于文件中披露，该工程自开展以来，便有滞后情况出现，港铁归咎于建造业人手不足、并需面对土地沉降、勘探困难、地质情况及地下喉管复杂等问题，令工程再受延误。
港铁于提交立法会铁路事宜小组的文件中表示，佔地11公顷的西九龙总站工地，两旁是营运中的铁路（西铁线及东涌线），四周是高楼大厦及繁忙交通主干道，增加工程的复杂性，承认自工程一开展便有滞后情况出现。港铁公司多番执行对应措施以追回工程进度，包括调整工程设计、修订施工工序及同步施工等加快工程进度，但仍未能有效提升施工效率。
文件指出，高铁西九龙总站其中一个挑战，是在总站北面採用由上而下建造方式，该处是15条轨道汇聚入两条隧道的部分，需要先行建造总站B1楼层，以巩固及支撑已建成的地下连续护土墙，防止地面出现不可接受的沉降，方能展开在该处下面的挖掘工作。可是，由于在佐敦道一带遇到未有记录的大型孤石、孤石群及不平均的基岩层等困难的地质情况，令连续护土墙的竣工日期延迟超过一年。
至于事件中备受争议的B4楼层，亦受大型孤石群等困难地质情况所影响，港铁承认仍需移除10万立方米的岩石，其中有7.8万立方米是全新基岩，移除后始全面抵达B4水平。
另外，工程团队亦需维持和迁移错综复杂的地下公共管线，亦令工程比预期耗用更多时间。虽然从记录得悉，总站工地下设有电缆、电线、光纤、水管、煤气管及雨水和污水管等，但港铁强调直至接收工地后，才可确定其确实配置、分布、走线、接驳位置以至其相互关系。为配合地下连续护土墙建造工程，迁移管线工作只能在有限的空间进行。
港铁提出正考虑补救方案，加快工程效率，包括研究封闭介乎柯士甸道西与佐敦道之间的一段连翔道北行线，腾出空间进行西九龙总站工程，又考虑以爆破方式取代机械挖掘，处理总站B4层的岩层问题。港铁重申，高铁现时工程人手为8500人，比当初预计的10000人少15%，预计按进度只能于2017年底通车，但若能于日后聘用足够合资格工人，将有助项目及时完工。