大公网5月3日电 （记者 吴卓峰）立法会铁路事宜小组下周一开会，调查高铁香港段严重延误的最新状况。港铁最新提交文件承认，高铁香港段延至2017年才通车，3月底的黑雨并非关键原因，事实上，港铁工程部早于去年2月已察觉工程出现重大延误，但港铁工程团队“倾向太自信”，自以为能透过各项措施追补施工延误，但最终失败，6月已发现高铁香港段在2015年只能“局部开通”，运输及房屋局在去年11月已收到港铁提出，要求以“放宽”的“局部开通”模式达到2015年通车目标。港铁目前估计，高铁工程超支起码34亿元。运房局局长张炳良昨日宣布由政府成立独立专家小组，冀把高铁延误原因“了解到底”，但小组主席李焯芬因有利益冲突之嫌，于政府公布消息后两小时便呈辞主席职位。
港铁公司昨日向立法会提交一份长达100多页的文件，详细交代高铁工程的工程造价、延误原因、时序（见配表）及未来目标等，回应公众关注。
最新估算超支34亿
港铁首次承认，高铁工程的最新估算为684亿元，比早前已获批的650亿元，高34亿元。港铁续称，7月会再有新一轮修订估算，将提交予公司董事及政府审阅，但认为数字上变化不大。
报告承认，工程内其中3个关键环节，即西九龙总站、元朗段及米埔至皇岗的跨境段均出现累计延误，工程团队多次研究可行的应对方案，以期追回落后的工程及维持项目成本。不过，港铁承认工程团队“倾向太自信”认为各项应对措施的成效，能追补工期延误，尽管数份合约的延误已清楚显示，未必能于2015年底完工的目标已“证据确凿”，但工程团队仍持续一段时间，指工程能如期竣工。直至上月中，工程团队才通知港铁董事局及政府，需修订工程时间表至2017年底，港铁对延迟公布工程延误表示抱歉。
港铁又“抱歉”于上月公布工程延误时，令公众误会元朗段的钻挖机因黑雨受损，是工程延误的主要原因，承认有其他因素，令开通日期要押后。港铁表示，截至今年3月底，高铁香港段的整体工程进度为56%，但工程面对不同困难。元朗段隧道因为菜园村收地问题，工程延误半年，即使当时为追回进度，额外多用一部隧道钻挖机，但受工地条件所限而遇上困难。直至今年3月底的“黑雨”，大量雨水沖入施工隧道，电泵无法及时运作而淹没钻挖机，需全面更换零件，预计今年底才能重新运作，即再延误8个月。
港铁又指，西九龙总站面对土地沉降、勘探困难、地质情况及地下喉管复杂等问题，令工程再受延误。至于米埔至皇岗的跨境段属受保护湿地，形容工程人员需以“极之谨慎”的方式来处理，令钻挖程序以极缓慢速度运作，其中由皇岗钻挖至香港边境的工程，较预期时间滞后达14个半月。
运房局去年底已知情
文件亦向立法会提交工程延误时序，指出工程总监周大沧于去年2月首次发现工程遇上重大延误，但仍坚持高铁能于2015年通车。6月港铁最新修订工程时间表，2015年底投入服务只限于“局部开通”，即西九龙总站内15条行车轨中只有6条投入服务，并有两条跨境隧道运行。直至8月，路政署署长首次关注工程规划进度及实际进展，即得悉高铁有机会出现延误，而运房局亦于11月接获港铁建议，高铁需作“放宽”的“局部通车”安排，即是两条跨境隧道中只有一条能投入服务，意味政府于去年11月，已知道工程已有重大延误。