大公社评：反对派“拉布”祸及大桥连累三地

　　特首梁振英昨偕同运输及房屋局局长张炳良等前往珠海访问，先参观了横琴自贸试验区，然后视察了正在兴建中的港珠澳大桥，了解工程最新进展。

　　珠海之行，对正以发展经济、改善民生为施政重点的梁振英来说，相信会带来不少感慨，也会产生更强烈的紧迫感。

　　事实是，作为首个连接粤、港、澳三地的大型跨境陆上交通基建工程，目前正面对施工困难、无法如期完工的困境，此为三地共同面对的难题;但对本港来说，在此全面阻滞之外，更面对工程费用大幅超支，以及立法会反对派议员继续“拉布”阻挠拨款的严重困扰，竣工可说遥遥无期。

　　港珠澳大桥于二○○九年底开始动工，全长五十公里，采取“桥隧结合”方式兴建，预计二○一六年底可建成通车。大桥一旦建成之后，对加强三地经济活动及人员往来都具有重大意义。就以香港来说，目下港珠陆路交通需要三小时，大桥通车后则只需一小时，行车时间大大缩短了三分之二，对本港物流货运和航空客运来说，腹地可以延伸到珠海、澳门、珠三角西部、粤西以至广西一带，发展空间会大大扩阔，对提高香港的区内枢纽地位有战略意义。

　　然而，港珠澳大桥自动工以来，珠、澳段前期工程还比较顺利，但到了兴建海底隧道阶段，“沉管”工程遇到巨大困难，淤泥、潮汐、海流等问题严重。据今年二月粤省“两会”上广东“发改委”主任李春洪报告：大桥水下沉管对接工程，难度堪比美“嫦娥”对接“天宫”，目前三十三节沉管只安装了一半，大桥要按原定计划二○一六年底全部建成通车，“困难很大很大”。

　　大桥主体工程遇到施工困难，但对特区政府来说，人为的阻力比地质、水文的阻力更为严重、更难解决。

　　市民记忆犹新，早在大桥动议阶段，反对派已经“推出”一位经常口咬牙签的卢婆婆，以施工噪音影响起居和健康为由提出司法覆核;与此同时，环保团体亦为生活在伶仃洋水域的中华白海豚请命，入禀法院，反对大桥施工。

　　如此“一来二往”，官司诉讼经年，上诉又上诉、覆核再覆核，到大桥港段前年开始可以施工之时，工程进度已大大落后珠、澳两年多。

　　而事态发展的严重性还不止此，大桥动工后，仍不断面对来自各方面的诉讼，包括屯门至赤?角相关道路工程又被当地居民申请司法覆核……。如此一波三折之下，工程进展缓慢，期间又适逢建造业工人人手短缺、工资大幅增加，加上材料费用上涨，结果，整个工程预算大幅超支。今年六月初，运输及房屋局向立法会提出追加拨款的申请，大桥造价由原来的三百亿大幅上涨至三百五十九亿，增幅近百分之十八。

　　面对工程大幅延误和严重超支，反对派议员不但不问他们当日阻挠开工之责，反而“倒打一耙”，再在拨款问题上纠缠不休，指大桥并无兴建必要，实行无了期“拉布”。结果，大桥追加拨款申请被否决，工程面对被迫削减设施及再度延期完工的危机。

　　一桥飞架港珠澳，三地携手同发展。但在反对派政党和议员阻挠之下，加上工程施工困难，目前情况令人忧虑;反对派“拉布”的恶行，不但祸害本港，而且还会祸及三地合作，“拉布”之为害也可谓烈矣。

　　本文系大公报社评