美F4U-5N螺旋浆战斗机
2、这两架拉-11极有可能是为商船编队提供空中掩护的，在这种紧张条件下，空军更应该派人上船，负责空海联系了。或者说掩护商船行动应该在详细的计划中，只派出两架拉-11而没有出现应变计划，不能让人信服。
3、拉-11与发起攻击的美军舰载机的性能不相上下，只是数量上占劣势。以2对7空战，不乏先例。在朝鲜战场上，中国空军一口气被击落两架飞机而没有任何战果报道。
4、从攻击英国民航机的情况来看，中国飞行员具有不错的战斗素质。在情况大变，非常紧张的情况下，派出两名技术很差的飞行员说不通的。笔者并不认为被击落的两架拉-11战斗机飞行员素质低下，理由是空军执行危险性行动或战斗巡逻，只要条件容许，都应该派出比较优秀的飞行员。
5、美国海军飞行员都是相当优秀的，击落中国飞机并不奇怪，奇怪的是中国空军的战斗准备太差了，出现“放任”被击落的谣言也属可以理解。
目前找到的击落民航机最详细的解释是：“当时美蒋飞机经常在沿海袭扰，识别错误难免；而我空军初建，情报保障较差；且担负国土防空作战任务的部队多从朝鲜战场回国不久，又新来海南，对防区内入侵的敌机活动规律了解不够，对国家制定的军事政策认识不足。”对拉-11被击落最详细的解释是：“当时由于我方警惕性不够，对美机可能的袭击，我空军部队未采取任何防范措施，也由于我军对空警戒雷达较少，没有及时掌握敌机动态，致使敌人有机可乘。”[22]没有采用任何防范措施这一点，谁都能看出来，但是想要证明因为不知情而没有采取任何防范措施，同样不是那么容易的。
五、善后与上溯
击落民航机及以后的事件，差点让中美两国在朝鲜停战一周年的时候大打出手。英国保持了相当的克制，民航机被击落以后拒绝和美国一起发表抗议，认为公开谴责中国可能制造引起第三次世界大战的国际事件。中国在拉-11被击落以后即派遣图-2轰炸机进驻海口，对峙的局面谁都看得出，进一步挑衅的结果并不好。值得注意的是，虽然中央军委26日命令对入侵的敌机只能自卫性攻击，空军迟至30日才执行此命令[23]，这时美军已经偃旗息鼓了。
中国以后向英国政府赔偿了损失，对当事的飞行员和地面指挥员给予刑事处分和纪律处分[24]。国泰航空开出了一张25.14万英镑的赔偿账单，中国在13个月以后足额偿付。但是中国政府最后赔偿英方36.7万英镑的巨款，而不止是国泰航空的损失。1955年5月9日[25]，周恩来会见英国代办杜维廉交涉“克什米尔公主号”事件时说“1954年海南岛驻军辨查失误，击落英国民航机，我们迅速道歉并赔偿”。不过1955年日内瓦中美大使级会谈时，杜勒斯提出的四个议题中，还是有国泰班机被击落事件[26]。赔偿工作的详细情况与此次事件对当时国际关系构成的微妙影响，迄今为止，尚没有一份全面研究报告，甚至连提到此事件的文本都不多。各方对“关键性”的细节严加保密，只有等各方以后公开有关档案才能明白究竟了。
在连篇累牍的宣传战中，中国给出资料：“据不完全统计，从1950年6月到1954年2月的期间，美国飞机侵入我国领空的共有7632批，32997架次。美舰侵入我国领海的共有336次，704艘。”还提出了1953年7月27日朝鲜停战日发生的美机击落东北苏联民航机事件和“图阿普斯”号油轮被国军劫持事件[27]。
击落苏联民航机以后，中国的强硬抗议声明说：“根据我国政府所得的经过核实的报告，1953年7月27日，美国军用飞机先后侵入我东北领空窜扰，共达53批、324架次之多，其中15批、78架次曾分别深入到我辽东省的本溪、盖平、鞍山、海城、通化、柳河一带，吉林省的桦甸、长春、公主岭一带，和辽西省沈阳以南地区，进行侦察活动。在上述入侵的美机中，有一批F-86四架，于同日11时12分由临江地区侵入我国境，11时19分飞到桦甸一带上空侦察窜扰，至11时28分始行离去；该批飞机在窜扰中并曾袭击和击落我友邦苏联的一架正在旅大到苏联的正规航线上飞行的伊尔12式客机，机上人员21名死难。”苏联的照会说：“根据苏联主管当局已经核实的报告，今年7月27日莫斯科时间6点28分，侵入中华人民共和国领空的4架美国战斗机，在距中朝边界110公里处的桦甸附近，袭击并击落了一架正在旅顺口到苏联的正规航线上飞行的苏联伊尔12式客机。在被击落的飞机上，15个乘客和6个飞行人员死难。”